除销量下跌至数千辆，起亚还需时刻绷紧神经，以防经销商退网带来更大损失。可是，在销量与利润几经锐减的面前，进口起亚经销商不得不再起退网征程。这并不是进口起亚第一次退网事件，但无疑是雪上加霜的一次。那么，进口起亚会不会如进口现代般，集体撤出中国？
9月18日，针对进口起亚经销商退网一事，牛车网采访了起亚中国市场部高级经理金今兰，其表示该事正在与经销商沟通中，起亚也并不会因为此事退出中国。
风波不断，进口起亚再起退网征程
在华发展一帆风顺的韩系车因“萨德”一事，今年销量呈断崖似的下跌，销量本就逐年锐减的进口起亚更是不能幸免。又因无车可卖与店铺亏损，进口起亚经销商再一次掀起退网风波。
9月15日，牛车网致电上海多家起亚经销商了解到，因无车可提，加上店铺亏损，在上海红宝石路的东银中心大厦，有26家销售进口起亚的经销商手持“进口起亚汽车中国全体经销商维权会议”横幅，集体展开过维权会议。不过，合资起亚经销商暂不受影响。
据了解，在今年6月19日，经全国工商联汽车经销商商会批准，26家进口起亚经销商成立“全国工商联汽车经销商商会进口起亚经销商工作委员会”。该工作委员会于9月5日向起亚中国致函，函件称，因起亚汽车违约行为导致经销商会员单位严重亏损，全体会员单位决定一致退出进口起亚销售网络，并要求起亚在3日内就退网赔偿的具体事宜给出回复。
9月6日，这26家进口起亚经销商接到了来自尹泽镐下属的电话，被告知“既然已申请退网，起亚已没有义务为经销商们提供车辆，以前未交付车辆订单取消”。因起亚方拒绝按照此前确定的订单向各经销商交车，从而影响了经销商收益，又导致退网一事被推上风口浪尖。
可是到了9月中旬，此事仍悬而未决。
双方正在沟通，退网困局仍待解
9月18日，就进口起亚经销商退网一事，牛车网联系起亚中国销售本部部长尹泽镐，其并未作回复。随后牛车网联系了起亚中国市场部高级经理金今兰，对于退网一事，起亚中国有着折中的解决方式。
金今兰对牛车网表示，此事正处于和进口起亚经销商沟通阶段，关于解决方式双方目前正在积极推进中。金今兰同时透露，进口起亚在华经营状况正常，只是小部分经销商出现经营困难现象，再加上些许政治影响，导致矛盾出现，但现在该经销商已表示理解，正在与起亚中国一起寻找折中的解决办法。因事件正处于推进阶段，起亚中国并未透露详细的解决办法。
据了解，目前进口起亚有8款车型销售，产品充足，相比去年只有3款车型销售的进口现代的情况要好上许多。此外，在今年，具有极强的越野能力的7座SUV 2017款霸锐正式上市，可以看出，起亚在华产品投放态度是积极的。
重蹈覆辙，进口起亚渠道或全面关停？
退网风波是韩系车近年来在华发展时所遇到的波折之一，而进口起亚便是在延续这一波折。在去年6月，进口起亚“同胞兄弟”进口现代也遭遇退网一事，该事直到同年12月底才有了最终解决方案。
牛车网了解到，因现代汽车热卖车型国产化，导致进口现代经销商从2012年的6款车型可卖，变为2016年只有3款车型可卖，面临生存问题的30多家进口现代经销商，在北京霄云路的现代大厦集体示威。而最后的解决方案便是进口现代经销商集体退网，现代中国根据各家门店规模进行一定金额的补偿。
可以看出，在退网原因上，进口起亚经销商与进口现代经销商都是因店铺盈利存在问题才做此决定。而整体发展趋势上，进口起亚的销量如当年的进口现代般，正在逐年递减。
经销商提供的进口起亚销量数据显示：2016年销量为1万辆，2015年为2.4万辆，2014年为2.8万辆，2013年为3万辆，2012年为3.2万辆，2011年为3.5万辆。而进口现代在2012年，可以卖出2.8万辆；2013年下降至1.8万辆；2014年继续下滑到1.2万辆；到2015年时已经难破“万”辆，仅卖出7000辆；2016年，销量更是惨淡，不足2000辆。
通过数据对比可以非常直观地看到，进口起亚的现状与当初进口现代的形势如出一辙。 这似乎意味着，起亚中国如没能扭转进口起亚经销商目前困境，并与之在未来发展上达成一致决定，要不了多久，进口起亚的命运或许将重蹈进口现代的覆辙？
起亚中国市场部高级经理金今兰对牛车网表示，起亚很看中中国市场，随着品牌发展和市场变化，可能会有正常的业务调整，但到现在并没有退出中国的想法。
（来源：车记思维）
