在眼下的汽车市场，造型设计给产品赋予的竞争力，一次次证明了自己在面向消费者时的强大影响力，这不能简单论断为消费者“以貌取车”，因为随着汽车核心部件全球化采购成为普遍趋势，车身制造技术门槛降低（平台化），一些曾经二、三线的汽车品牌生产出的产品的质量，也可以奋起直追一线大品牌的水平。
沟通会上，天逸设计师之一顺手画的天逸草稿在这种趋势下，每个品牌拥有独立版权且无法复制的特色设计，在产品差异化过程中所占的比重越来越大，同时也转化成了不同产品之间独特的竞争力。就像传祺生产的GS8，即使产品力和品牌力都不算强悍，但依靠设计竞争力便快速打入市场。
为此，诸多的品牌在眼下都开始重视造型设计在产品竞争力中扮演的角色，并且更强调个性化、具有极强视觉冲击力的造型手法，由此，我们现在看到的车越来越多在腰线等各种线条上做文章，用来强调明暗变化和立体感，此风之强烈，就好像一款车没有一根浓墨重彩的线条，就代表着设计师没有抓住时代的脉搏一样。
曾经的2007款奔驰cls，拥有一条最优美、最连贯的腰线不过，在大家都拿刻刀在自己身上“划来划去”的潮流中，总是有一些逆势而行的设计师，唯独放弃了深厚凌锐的线条（甚至包括腰线），开始用型和面的交错，塑造产品的性格和造型特征。
天逸的车身忽略了大家刻意强调的腰线，却用型与面的交错打造出了一个饱满的车身侧面
雪铁龙的LOGO整合到了一起（从上图可见），同时在灯带中也隐藏了LED技术的品牌Logo" alt="高位的LED行车灯，巧妙地用灯带设计，与雪铁龙的LOGO整合到了一起（从上图可见），同时在灯带中也隐藏了LED技术的品牌Logo" width="600" border="0" vspace="0" >
车云小结：
对车云菌来说，法国设计是一种能让你把汽车当做服装一样彰显自己个性使用的存在，对比于德系和学院派和日系的实用主义，法国设计师的浪漫主义确实无人可比。
眼前的天逸，整体造型饱满且规整（打个形象一些的比喻：像一个刚出炉的面包），充满亲和力，坐进车内，随处可见的中性设计（圆角矩形）给人的感觉就好像身处起居室一样，容易让人放松，而当它行驶起来的时候，无论是相对温和的动力调校还是把震动过滤得极为干净的悬挂系统，都在呼应着整体造型所塑造的那种风格。因此，车云菌认为天逸的造型设计和带给乘员的舒适感，达到了很高的契合度。
不过，由于在PSA的体系内，雪铁龙相比较标致而言，各方面的定位都稍稍低一些，因此在部分功能细节、材质手感和配置方面，车云菌认为天逸还有提高空间。毕竟，不一定只有通过配置与功能的高低才能区分出产品的差异化定位，而针对不同方向用设计体现情感的不同，对区分产品来说是一种更好的手段，而这也正是法系车最擅长的手法。
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