以”创新电动领先未来“为主题的BMW新能源车试驾活动，选择在海滨之城——青岛。宝马此次带来以i3纯电动车为主的旗下所有新能源车型，包括X1、X5、7系插电式混合动力以及i8，在初秋的青岛街道上让我们感受到了环保出行的乐趣。

在昨天上午的媒体沟通会上，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士表示：到2025年，宝马集团将向客户提供25款电动车选择，其中12款由纯电驱动。到2017年底，将在中国60多座城市覆盖充电桩65000座，并与4家领先充电运营商合作。

在新能源车产品方面，宝马此次主推i3纯电动车。自2014年首次推出以来，已经到了产品的中期改款时期。目前，宝马i3以进口的方式在华出售3款车型，售价区间为42.28-52.28万元。在今年法兰克福车展上亮相的新i3和i3s，预计2018年上半年将会进入国内。

在接下来的产品讲解中，介绍了宝马i3纯电动车的主要亮点。

宝马i3采用的是LifeDrive结构，它是宝马首个专门为纯电动汽车设计的结构，它由两个相互独立的单元组成，其中Life模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，Drive模块则包括有底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等。

Life模块：i3采用碳纤维增强复合材料（CFRP）座舱，比传统车身质量更轻。碳纤维车身和电池则在碰撞测试中表现良好，车辆对假人的保护也比较全面。

Drive模块：该结构的优势在于通过将所有驱动组件安装在下部，避免了对车内空间以及中央通道的占用，让乘客提供更好的乘坐空间。同时，也降低了车身重心，提高操控的灵活性，而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。

接下来就随我一同了解这款车的驾驶感受吧！

总体感受来说，i3纯电动车的动力很强，推背感很不错。此外动能回收力度也很强，“收油”就会有刹车的感觉，初次驾驶需要一段时间适应。

前文提到的三种驾驶模式，在这里详细说说

COMFORT模式（默认）下，所有功能均可正常开启（主要是空调），续航里程是三种模式中最短的。驾驶起来是最为畅快的，“油门”完全是随踩随有的感觉，但同时也会感觉到“收油”时基本没有传统燃油车的滑行感觉，动能回收系统会马上介入，感觉就像踩下了2/3的刹车踏板，当完全离开“油门”踏板后，车不会刹停，而是以极为缓慢的速度向前蠕行。

ECO PRO节能模式下，“油门”踏板的响应会变得迟缓，同时空调和暖风系统等电器的负载也将被限制。初段“油门”响应会相对有点儿迟缓，但在城市道路中其实也感受不出与COMFORT模式有多大差别，而“收油”时，感觉滑行距离会比前一模式多一些，驾驶感受也更贴近传统燃油车。我个人比较推荐这一模式。

ECO PRO +模式除非在续航里程很有限的情况下去使用，否则无论初段“油门”响应还是完全不能开启空调功能，亦或是最高限速90km/h都会令人觉得难受。

i3的转向对于开惯日系车的我来说，会觉得有点儿沉，但这才是我喜欢的驾驶感觉。指向性也很不错，并没有因为是电动车而做一点儿驾驶乐趣上的妥协。

接下来再来说说外观和内饰

2016款宝马i3属于年度改款车型，整体没有什么太大变化。对于i3的外观设计，每个人的看法都不一样，有褒有贬这很正常，我倒是觉得i3前脸很萌，完全符合小型车的定位。就像第一代马自达MX5的可爱笑脸一样留给我很深的印象。

写在最后：

在一下午的试驾体验中，不少路人甚至连警察叔叔都表现出对这款纯电动车的的兴趣。在我看来宝马i3可以完全满足人们对拥有一辆车的需求。动力很强，只是驾驶习惯上需要适应一段时间（主要是挂挡和“收油”动力骤减），操控也很不错，继承了宝马一直以来的驾驶乐趣。续航里程对于城市通勤来说完全够用。即便使用多种环保材料装饰的内饰，依然能让驾驶者感到很舒适。而当下购买电动车需要考虑的依旧是价格、配套设施等因素，如果说家里排上新能源指标，又迟迟摇不上汽油指标的话，我会豪不犹豫入手。