在今年的法兰克福车展上，作为主场的大众带来了一款靓丽的轿跑车—Arteon (配置|询价)。虽然这并不是它的第一次亮相，但却依然万众瞩目，不少媒体和粉丝把它称为全新的“最美大众车”。
作为大众在全球最大的单一市场，中国市场将在明年正式迎来该车。一汽-大众在法兰克福车展上表示，新车会在明年下半年上市销售，并且会是原汁原味的引进到一汽-大众，成为新款迈腾和CC之上的旗舰车型。只不过，Arteon最终的中文名称至今仍未敲定。
其实国内的CC原型车为欧版的帕萨特CC，Arteon在推出之后，帕萨特CC就会在欧洲停产。但是因为国内现在CC的热度依然非常高，所以一汽-大众尚未做出Arteon引入国内之后对老CC去留的决定。
Arteon作为未来的最美大众车，官方给出的产品定位是要高于全球各地在售的B8车型，也是欧洲大众的旗舰车型。从命名方式就可以看出来，Arteon代表了大众品牌当前最高的设计水平和产品力。在德国大众体系内，-eon的后缀代表了高端车车型，就像中国大众的X昂。
从车型定位上来讲，Arteon定位于五门GT车型，采用掀背设计。Arteon的性感车身线条就是得益于其GT造型设计。除此之外掀背这种车型在一汽-大众的产品体系下不常见，是斯柯达常用的一种设计方式，速派等车型即是如此。这种溜背线条加掀背的设计有很多好处，其中之一就是它的后背箱储物空间要比传统的三厢车大上不少。
而到了国内之后，一汽-大众肯定会根据国情对Arteon的配置参数进行调整，产品定位会高于帕萨特，但是低于辉昂。
几乎直接量产了概念车的外观
几乎所有人见过Arteon之后都会为之一惊，因为Arteon从前脸到车身线条都确实非常超前。造型设计和之前公布的概念车Sport Coupe GTE如出一辙。
Sport Coupe GTE
首先Arteon前脸是特别具有突破性的，虽然现在的设计方向是朝着进气格栅越来越大的方向走的。但是现在无论德系还是日系，都会把前进气格栅收拢在一定范围之内，比如：
Arteon却彻底把进气格栅给解放了，没有用线条把它圈起来，让它和前大灯直接连接在一起。这种设计方法是很超前式的。而且日行灯条和前进气格栅的连接可以说毫无违和感，前脸彻底的一体化了。
其实Arteon的GT范儿除了车尾部线条够妖娆以外，还有一部分因素是它的车身够低。虽然Arteon和帕萨特出自同一平台，但是Arteon要更低、更宽。改装界有句话叫一低遮百丑，但是Arteon无丑可遮，更低的车身只会让视觉效果翻倍加分。
Arteon也分为Elegance和R-line两种版本，R-line版本顾名思义就是更为运动，前脸的设计也更为夸张。
R-line
Elegance
相比于外观超前和奔放的设计，Arteon的内饰则看起来比其他大众车型更加精雕细琢和高级，但是设计还是沿用了大众一贯的设计风格。
中控部分相比于传统的大众车型更加简洁，但是方向盘还是那个方向盘。R-line车型会在座椅、方向盘等细节处增加R标识。
国内大众车型稀缺的掀背设计
Arteon和CC有一点本质上的不同就在于车尾。CC虽然也是有着华丽的车尾曲线条，但是它终究是一台三厢轿车，而Arteon则彻底的转向了掀背设计。
从厂家的角度来说，虽然掀背设计要比三厢设计增加了不少成本，但是好处还是有很多的。从外观上来讲它可以让GT的线条更纯粹，不用因为三厢结构去迁就线条设计。在实用性方面，掀背轿车拥有几倍于三厢轿车的储物空间。
Arteon的后备箱常规容积就达到了563L，把后座放倒之后更是可以达到了1557L。而且达哥个人认为这种开启方式更加符合欧式风情。
大有文章的EA888发动机
如果从表面来看，这台Arteon搭载的发动机是稀松平常的EA888，但实际上它这台EA888发动机内部却大有文章。
Arteon搭载的这台EA888发动机有别于一般迈腾等车型上搭载的那台普通版本，这台发动机是专供R车型使用的特别调校版。这台发动机大概有将近一半的零件和普通版本的不一样。这个道理就像宝马M2那台N55发动机和宝马335i上的N55发动机虽然型号一样，但是却在设计和零件上都不同。这台EA888发动机最大功率280匹马力，最大扭矩350N·m。
Arteon这台EA888匹配上DQ381的7速湿式双离合器变速箱，可以说是驾轻就熟。变速箱和发动机的标定就像多年相识的老友，每一次降挡、升挡发动机转速的拉升和回落都非常顺畅，指针轻盈的落在应在的转速区间内。
硬朗的驾控范儿
Arteon搭载了自适应悬架系统，可以根据驾驶员的需求在comfort-sport之间调节，而且调节效果非常明显，底盘的软硬能很清晰的感受出来。当调节到sport模式之后，Arteon的运动感要完全有别于同平台上的欧版帕萨特等车型。更加低矮的坐姿，硬朗的悬挂，还有DQ381超快的换挡速度，确实完完全全营造了一台运动车型的驾驶氛围。
油门在脚下就像直接连接到了变速箱一样，只要有意识的稍微深踩，几乎瞬间就会体现在变速箱上。而且变速箱的降档也是绝对心慈手软，只要你有需求，变速箱连降3挡、4挡也是可以轻松办的到的。
这次Arteon的表现确实是大众在欧洲的旗舰车型才有的，更加精致的内饰，绝无仅有的造型设计，还有运动性爆表的驾驶表现冠绝同级别对手。虽然在引入国内之后是否彻底代替Cc还不知道，但Arteon到了国内之后也绝对是最独特的存在。
Arteon虽然没有辉昂那么大，但是从这次试驾感的直观感受来讲，它要更加高级，受众群体也会高出大众品牌在中国消费者心中的一般印象。所以当上汽大众用辉昂开始和合资豪华品牌扳手腕的时候，一汽-大众当然也不会落后的。
