9月12日起举行的2017德国法兰克福车展，犹如67届（每两年一届）的岁数一样有些老态龙钟了。世界汽车从来没有像今天这样处在一个产业变革的十字路口，一手是传统内燃机不放弃，一手是在新能源车上巨大投入，正逼着车企打破鱼和熊掌不可兼得的定律。在捅破这层窗户纸之前，乐观者认为汽车产业正处在黎明前的黑暗，悲观者认为在新能源上巨大的投资可能会让有的企业在黎明到来之前就会破产。这样的十字路口还体现在，除了福特，美国车企集体继续缺席被称为世界流行趋势的法兰克福车展，沃尔沃也没有参加。这使得法兰克福车展的国际性大打折扣，倒是来自中国的奇瑞和长城高端品牌WEY成为法兰克福车展的新宠。
本届法兰克福车展，包括柴油、汽油在内的传统内燃机车型，似乎退到了幕后，取而代之的众多车企张口闭口地新能源和无人驾驶战略，要是哪家车企不提这两个就跟不是做汽车似的。当然，在新能源战略上，也出现了泾渭两分明的现象。宝马发布的将于明年量产的定位介于i3和i8之间的宝马i Vision Dynamics概念车，0-100公里/小时加速仅需4秒，最高车速超过200公里/小时，续航里程也突破性地超过600公里。根据宝马的规划，2025年之前，宝马将向市场提供12款纯电动和13款混合动力的累积25款新能源车型，而从2020年开始，宝马集团旗下所有车型系列都将可以按需生产任何一种驱动方式——无论是配备内燃机、插电式混合动力系统还是由电池驱动。与宝马务实的新能源车战略相比，不少企业在新能源车上是在打马虎眼，尽管有的自称新能源车的数量听上去不少，但是在续航里程等电动车的核心要素上并没有实质性的突破，有的还局限在300公里的续航里程上。因“尾气排放造假”被罚得底儿掉的大众汽车也宣布了到2025年纯电动车销量将达到300万辆的雄心勃勃的计划，比如光投资就需要300亿欧元，真不知道缺钱的大众从哪里弄来这么多真金白银。车型上，当奔驰推出Smart、奔驰EQ，宝马推出i3s、MINI纯电动等多款新能源全新车型的时候，大众还仅有一款I.D概念车，且是在所有汽车公司中量产最晚的。在展台看到的至少是这样，除非大众汽车雪藏了部分车型。更有甚者，拿不出像样新能源车的车企干脆玩起了无人驾驶的噱头。殊不知，无人驾驶是需要建立在智能化、电动化、互联化的基础之上的，没有这些支撑，说得天花乱坠也枉然。
包括中国在内的世界多国对新能源汽车政策的出台，将加速传统内燃机汽车向新能源转变的技术革命。目前，已有法国、英国、德国、挪威等国家列出了禁售传统汽车的时间表。中国与其他国家的不同在于，我们先发展新能源再禁售传统车，这与其他国家有着本质的区别。宝马集团董事彼得说，世界上没有任何一个国家像中国政府有全面推动电动车发展的计划，中国将成为电动车和电动驱动技术的推动者，所以中国将会改变整个汽车工业。
中国力量还在于，在本届法兰克福车展上，奇瑞汽车和长城汽车高端品牌WEY的参展，是中国汽车献给世界汽车工业的礼物。由于两者都集中在8号馆，我习惯把8号馆称为中国馆。在奇瑞和长城WEY之前，吉利、华晨、双环等中国车企曾经当过法兰克福的铺路石，只是那会儿中国汽车的确弱不禁风，与当年欧洲媒体用“不安全”和“山寨”品头论足相比，奇瑞和长城WEY在本届法兰克福车展广受赞誉。《Automotive News Europe（欧洲汽车新闻）》为奇瑞Exeed TX专门制作了图集，并评论称，“Exeed TX将是奇瑞新产品序列Exeed的首款车型。作为其全球扩张行动的一部分，奇瑞将在未来几年内将Exeed TX投放欧洲市场”。9月13日出版的《焦点》周刊针对法兰克福车展参展车型发布评测报道，长城WEY品牌打造的经典车型VV5s喜获盛赞，并与保时捷911 GT3、奥迪A8、本田Urban EV Concept、Smart、奔驰Vision EQ Concept被评为最成功的五款车型，WEY品牌的VV5s位居第四。中国汽车在法兰克福车展受到的赞誉，是中国汽车从法兰克福走向世界的路口。奇瑞和长城WEY未必是参加完车展就开始在欧洲销售，而是让世界看到中国汽车向上的趋势。奇瑞董事长尹同跃说，奇瑞受邀参加法兰克福车展，是因为欧洲人认为奇瑞的国际化程度高，在埃及、伊朗、巴西等世界多地设有工厂。中国巨大的市场培育出走向世界的本土品牌，没什么不可能。
世界汽车工业正处在一个产业结构调整的十字路口的最好佐证是，本届法兰克福让人感受最深的就是汽车快没“汽”只剩“电”了。“汽车”改“电车”只是时间问题，2017法兰克福车展算是萌芽。
