十年，它是陈奕迅口中“一边享受 一边泪流”的悲凉，是“十年戎马心孤单，隐退江湖归深山”的洒脱，是老九门中轮流守护青铜门后的约定。但是对于大多数人，十年更像是在兵荒马乱的青春中一段平凡的岁月。
十年可以让苹果公司从音乐播放器生产商，成长为全球市值最高公司，也可以让其麾下产品iPhone从最初的被无视甚至嘲笑，到引发全球抢购浪潮；十年还可以让拥有105年历史、曾创造多个“日本第一”头衔的夏普走向巨亏，最终沦落为首个被收购的日本消费电子巨头。
十年间，我们见惯了“帝国”的崛起和崩塌，刨去所谓的经营哲学和运气成分，大多数成与败都与“创新”有关——创新好比是企业的“不老仙丹”，掌握着青春的基因密码。而以“领·创 如你”为品牌基因的一汽-大众迈腾 (配置|询价)，也刚刚走过了在中国市场的第十个年头，这十年里，有过辉煌，也经历过挫折，并最终以持续不断的创新为源泉，逐渐成为B级车市场的弄潮儿。
2017年9月20日，迈腾2018年型车正式上市，在“增色增配不增价”的策略下，全新一代迈腾的产品力再次得到加强。
迈腾走向“封王”之路
从2007年进入中国市场至今，十年间，迈腾不仅创造了130多万辆的市场销量，也成为了德系B级市场最具口碑和品牌效应的产品。
作为原汁原味的舶来品，迈腾起初并不被人看好，销量也并不理想，经过不断的反思、学习和创新，在接下来的5年里逐渐打破了行业质疑和壁垒，并为中国车市带来了数个意义重大的第一次。比如第一次引入EA8881.8TFSI发动机、第一次采用冲压模具零圆角工艺、第一次搭载第二代DCC动态底盘系统……
为了顺应环保时代的趋势，迈腾在2010年率先推出了1.4TSI车型；为满足国内消费者对“大空间”的需求，迈腾在2011年选择推出了加长版车型。可以说，十年间，迈腾一直力求给消费者更多的惊喜。
努力终有回报。用了5年时间，迈腾终于跃居B型车市场前列，并让中国中高级车市从日系“三剑客”，进入德系“双雄”时代。2016年7月，随着全新一代迈腾的上市，迈腾正式进入“封王”之路。
最新统计数据显示，8月，一汽-大众再次夺得销量冠军的宝座，大众品牌总销量为116489辆，同比增长了11.5%。其中，迈腾连续7个月卫冕B级车销量冠军，前8个月的累计销量已达139340辆，远远甩开竞争对手。
既已“称王”，那昨天上市的迈腾2018年型车又有哪些变化和优势呢？
迈腾2018年型新在哪儿？
对于迈腾来说，连续7个月卫冕B级车销量冠军的事例绝非偶然。相比老款车型，全新一代迈腾宽度增加了12mm，高度减少了11mm，看起来更加动感，配合本来就偏商务化的风格，显得既成熟又不失动感。同时轴距从原来的2812mm增加到2871mm，加长59mm，这使其拥有B级车中数一数二的轴距水平、比肩部分C级车的内部空间，同时还有斩获IF红点设计大奖的外观设计、更具豪华车气息的内饰氛围、武装到牙齿的高科技配置，以及采用了大幅度追求车身轻量化的MQB B平台。
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在此基础上，迈腾2018年型车在“增色增配不增价”的大原则下，实现了再升级，新车增加了一款罗曼尼红色金属漆，并为豪华型及以上配置车型增加了高贵的棕色内饰。同时在配置上新增了空气净化过程可视化、无钥匙进入与后备箱脚步感应开启、智能感应雨刷、电动尾门、交通拥堵辅助、全景可视泊车以及9.2寸大屏等科技配置，并且坚持售价不变。
之所以要增加这些配置，再把有些原来的选配变成标配，主要是从用户的需求出发，为了解决用户的痛点。比如曾经的17寸车轮选装包、18寸车轮选装包，在迈腾2018年型上变成了标配。
再比如对于一些追求实惠的消费者，觉得豪华型就已够用，但又喜欢LED前大灯，就会很纠结。为此，一汽-大众增加了一些实用的选配包，比如现在豪华型用户也可通过选装包来实现LED前大灯。
再比如旗舰型增配了“交通拥堵辅助”，这是一项非常前瞻智能的科技配置，它实现了在城市拥堵道路上的自动跟车，可以说专治堵车，解决低速跟车、停车、启动再跟车。而且还增加了9.2寸触摸导航屏幕，更大、更直观、也更有科技感。
可以说，随着2018年型的上市，迈腾的领先优势或将进一步扩大。
B级车市场还有一场恶战
事实上，随着去年全新一代迈腾的上市，整个B级车市场就开始出现回暖。近期，随着年底即将上市的第八代凯美瑞和明年将上市的第十代雅阁的预热，整个市场更是刀光剑影、好不热闹。
在2012年之前，中国的B级车市场一直由日系“三剑客”把持；2012年开始， B级车市场的冠亚军基本都由迈腾和帕萨特轮流坐庄，并和日系“三剑客”保持了足够的安全距离。明年，以全新雅阁和全新凯美瑞为代表的新生力量，在对外观和动力总成进行了全面革新后，能否对“大众双雄”形成威胁依然是未知数。
B级车的另一股势力来自于豪华品牌集团，由奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级组成的阵营，已经牢牢站稳了第二梯队。月均销量一万台左右的成绩，也成为仅次于“大众双雄”的第二力量，不过偏高的价格依然是阻碍他们更晋一级的绊脚石。
这三大阵营之外，曾经可以和日系分庭抗礼的美系阵营，在前后夹击之下，已经难以保持队形。美系之外，更是一地鸡毛，随风飘零，基本可以忽略不计。
在过去一年里，B级车市场最大的看点还是在于冠亚军之间的易位，此前把持冠军宝座多年的帕萨特已经把“皇冠”正式移交于全新迈腾。“迈腾式”的成功，除了优秀的品质和良好的口碑外，良好的品牌营销手段同样功不可没，仅在过去一年间，迈腾便打造了一系列创新、大胆的营销举措。
比如携手海航打造“天地同行”的空中媒体沟通会，邀请人气“天王”周杰伦为其拍摄国内首只第一人称VR广告大片——《天眼特工》；赞助“三亚•财经国际论坛”、“金砖国家领导人第九次会晤”，确立其在商务车市场的地位等等。
如今，新上市的迈腾2018年型先对手而变，从消费者需求出发，以消费者诉求改进，切身解决用户痛点的态度，或将在下一轮恶战到来之前，提前夯实基础，将“冠军”之路进行到底。
