早前，保时捷（Porsche）非常幸运地拿下第18个勒芒24小时耐力赛全场冠军；随后保时捷发布了一个重大消息：保时捷将在2017赛季结束后再次退出LMP1组赛事，并转为参与Formula E（电动方程式）赛事。继奥迪（Audi）宣布转战Formula E之后，保时捷成为了第二支放弃LMP1组别，转投Formula E的厂商车队；而到了2018年，WEC（世界耐力锦标赛）LMP1组别将仅剩丰田（Toyota）一支车队。
有车迷调侃称2018年“千年老二”丰田将作为唯一的LMP1车队与夺得2017年勒芒全场二三名的LMP2组耀莱成龙DC车队争夺全场冠军（多么尴尬啊）。不过，近日福特（Ford）放出了这样的信息：福特对参加勒芒最高组别感兴趣。
图：在夺下第18个勒芒冠军后，保时捷宣布在2018年再次退出原型车组别。
图：福特在2016年回到耐力赛场，以全新的福特GT 赛车夺得2016年勒芒GTE Pro组别冠军；但在今年受到BoP性能平衡机制影响，在加重后竞争力下降明显。
在保时捷宣布将在2018年退出LMP1后，ACO（Automobile Club de l'Ouest，勒芒24小时耐力赛的主办方）曾表示有意将LMP1组别与LMP2组别合并成单一的LMP1组别，化解LMP1组别车队太少的尴尬。而近日也有消息显示，FIA（国际汽联）、IMSA（北美赛事机构）、ACO等已开始进行接触，商讨把现行LMP原型赛车（Prototype）与北美的Dpi原型赛车规则进行结合。
图：随着奥迪和保时捷的先后退出，非混合动力赛车的私人LMP1车队也转而参加竞争激励但性能更平均的LMP2组别，LMP1组别如今仅有丰田可确认参与2018年的WEC赛季。
图：北美的DPi（Daytona Prototype）也是相当成熟的原型赛车组别，采用现有的Dallara、Ligier等厂商提供的LMP2赛车底盘，并且由厂商自行设计外壳；采用5.5公升自然吸气、3.5公升增压型或2.5公升柴油三种引擎规格。图为马自达（Mazda）rt24-p。
图：凯迪拉克（Cadillac）在2016年以DPi-V.R赛车再次出现在Daytona赛场，这款赛车采用的是Ligier的JS系列LMP2底盘。
2016年回归耐力赛场并且在2016年勒芒24小时耐力赛夺下GTE Pro组别冠军的福特对此消息表示：如果DPi规则与LMP规则得以融合，福特有意加入这个全新的原型车组别并且向勒芒全场冠军发起冲击。
图：近日，讴歌（Acura）也发布了他们的DPi原型赛车ARX-05。
虽然同属原型赛车，但北美的DPi赛车和LMP赛车在规则上有着一些技术研发范围上的区别，要想将DPi的规则结合到国际性的LMP组别内，难度较高；但目前DPi组别拥有更多的厂商车队参与，而且其技术研发成本远低于LMP1 H（混合动力）赛车，因此对于耐力赛事中的原型车组别来说，确实是一个不错的发展方向。同时，DPi赛车均采用现有LMP2组别赛车底盘，而现成动力选择也较丰富；空力套件和电子系统等才是车队需要进行技术研发的部分，对于吸引更多私人车队参与也有好处。因此，笔者是很支持这两个原型车组别进行一定程度的融合的；但是规则的融合只是一个权宜之策，如果原型赛车需要继续发展下去，FIA、ACO等赛事管理方可以选择效仿现今的WRC（世界拉力锦标赛），技术研发更自由，厂商车队的参与热情也更高，而且对于汽车领域的整体技术发展来说，也是有着积极影响的。
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