那我要说没必要了
如果放在几年以前，我可能不会说这种话，更何况那时候卖得火的也不是国产车，注意我的措辞，国产车而不是国产自主车。那时候的中国市场，说夸张点，跟八国联军入华没啥区别，唯一的区别就是韩国这个泡菜国的车卖得竟然那么好。
曾经的伊兰特出租车
国产车的起步说来是蛮艰辛的，但是仔细看看，吉利、比亚迪、奇瑞这些车企正儿八经造车的时间也没多少年，比起那些德企来说少得多了。不过这些国产车企的成长速度还真是挺符合中国国情的，呈现出一种imba（开挂）的景象。
国产自主车做得有多好，看看销量、投诉量的比例就有数了。
来源：盖世汽车资讯网 投诉数据来自车质网
在前五名里除去那个一直卖的不错的途观以外，剩下四位均为国产品牌的SUV，哈弗H6 (配置|询价)的桂冠依然很难摘掉，在去年的时候就已经是SUV车型的销量王了，直到今年这个位置依然很难撼动。
哈弗H6
不过宝骏510来了，而且还咋近期推出了自动挡，那赶上哈弗H6可以说是指日可待了。虽然说销量确实很高，但是中国这么大一片地，销量高也不是什么大事。H6也好，510也罢，都准确找到了中国大部分消费者能接受的消费区间，在产品质量和配置上实现越级优势，降低利润，出现这样几个走量的车型倒也不足为奇。
宝骏510
那这些走量车的品质又怎么样呢？看一下投诉量就可以大致了解，虽然说投诉量不一定能够代表这辆车的绝对品质，可能还包含售后等一系列的其他问题。但是我们可以大致看到国产自主品牌的投诉率（投资量/销量）和合资车平齐。
其实放眼看看国产自主SUV的发展就会发现一个规律，国产自主SUV在紧凑型SUV级别不论是品质还是销量上的表现都还是不错的，
当然传祺除外，发动机掉了不说，还被人撞成两截。
长安CS75虽然在级别上要稍微大一些，但是售价区间和自己兄弟车型CS55有些打架，买得起CS55的加点钱也就直接上CS75了，但是从前十来看，国产车还是紧凑型SUV入围居多。
长安CS55
证明在这个价格范围内还是属于消费者购买力的主力区间，而在这个级别的车型上，造车难度也要简单许多，研发成本也低，尤其像宝骏这种将紧凑型SUV细化到这个份上的品牌，卖得不是一般的好。
但是也有弊端，就是一旦上了新车，新车就把上一辆车销量吃掉不少，在15年的时候宝骏560月销量还是2W呢，宝骏510一上市，宝骏560的销量就打了个对折。
总结一下：
不得不说确实国产车在SUV这个领域上确实还是很强势的，也就是基础还算是打好了，而未来要做的应该是稳固地位，让销量王保持销量王，在品质上少犯像传祺这样的错误，强求着“向上”搞大型车之前，先把基础打打好。
合资车呢，可以说是一如既往，虽然被国产SUV占据了一部分的市场，但是合资车以往的品质还是带走了许多消费者的钱包。
途观这车，连续几年占着前五销量的位置掉不下去，而东本的XRV、CRV，日产的奇骏更是把前十的位置坐得稳稳的，产品更新慢慢吞吞，保证良好的品质，投诉量保持着不到5的好成绩，月销量持续着1W以上的中上成绩，这就是稳啊。
你会发现几乎听不到RAV4、缤智这些车出现什么大问题被媒体报道。
日系车还好，一直还都比较稳当。德系车呢，不跟国产车斗，影响不大。美系车虽然销量不是很稳定，但是别克、雪弗兰、福特等品牌换个新还能冷不丁做次黑马。
而韩系车就比较吃亏了，经历了几年前的一片盛况后，一而再的萎靡不振，加上时不时的政治问题闹一闹。要知道在中国人民的地盘上卖车，你不老实，中国人可是说不买就不买的啊，毕竟你又不能像日本那样，产品力牛逼的爱国情怀都对它影响不大。
再加上韩系车本来就以性价比为核心销售点，产品力虽然也还不错，全新途胜在各方面的表现都挺好的，我一专门搞技术测评的也给过很高的评价，但是没辙，韩系车的品质始终没有深入人心，而性价比又被国产车打破了，北现输成这样也可以理解了。
北京现代领动
总结一下：
可以说合资车就是稳稳当当的，销量一直处于比较稳妥的排名，而且在品质上也已经深入人心。其他几个车系都还能保证基本的销量，而且有的也在开辟新的市场，韩系就不那么幸运了，太过急功近利弄成现在这般模样，也是让人觉得挺可惜的。
最后再说一点：
合资车一般一年多了，想到的事情是该改款了，把那些出的问题处理处理掉，然后再看行情加点配置。国产车一般一年多了，想到的事情就是该出新车了，出的问题看着弄一下，然后往新车上加点配置。
所以其实看来看去合资车和国产车都不是什么善茬，而这对于消费者而言其实也没有什么太大的关系。消费者要的只是好产品，如果真到一天国产车在各个领域都能跟合资车，甚至和进口车型对抗，那真的是要庆祝一下喝一壶了。
现如今国产车在SUV领域还凑凑合合，而至于轿车领域，国产车讲道理除了吉利这个优等生以外，其他品牌真的还都蛮惨的…
