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提起东南DX7，可能大家对其优雅的造型印象深刻，但实际上它还是一名运动健将，在各项汽车赛事也有它的身影。这次砖叔来到江苏大丰，参加2017中国量产车性能大赛大丰站，看看这辆东南DX7的赛道实力究竟如何。
-DX7头条-
对于一辆自主品牌的SUV而言，内饰环节是经常被车主吐槽的一环。不过在东南DX7身上，显然是不存在的，黑色/红棕色双拼设计的软性材质很讨好消费者，中控台设计也足够简洁，营造了不错的档次感。
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东南汽车在DX7推出之前，在设计路线上一直找不到好的方向，闭门造车迸发的能量毕竟是有限的，所以他们找到了意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳。DX7采用了鹰翼运动造型设计，兼顾视觉效果与空气动力学设计，精致的前脸尽管谈不上一见钟情，但绝对能增加好感度。
在轮毂造型方面，DX7采用的18寸大轮毂拥有很强的运动感，配合流线的车身腰线，整体感进一步加强，好的设计是成功的一半。
DX7在设计之初确定的路线就是保证日常舒适性的情况下，最大限度地提供动力与操控性能，否则东南也不会有这个信心，拿一辆原装的DX7去参加2017中国量产车性能大赛（大丰站）。DX7提供了1.5T和2.0T两款发动机，不过这次比赛则是统一使用1.5T车型，其最大输出功率为156马力，峰值扭矩达到了215N·m。
这次大丰站的比赛场地出现了更多的连续弯道，其中也有长度较长的直线道路，这对整车的动力性、操控性以及转向都提出更严峻的考验。
从实际的驾驶感受而言，DX7 1.5T发动机推动这辆紧凑型SUV并不吃力，全油门情况下的提速响应也比较快，2000rpm之后就能爆出215N·m的最大扭矩，并且一直延续到4500rpm。此外DX7的转向也很轻盈，快打方向盘时车身也完全跟得上，开着DX7跑赛道还是非常刺激。
DX7使用了超高强度的笼式车身结构，更强的车架刚性除了能保障车内乘客安全之外，对于极限操控性也有帮助，弯道极限更高。在中国量产车性能大赛上，DX7作为一辆紧凑型SUV，赛道表现超过预期，攻克连续且复杂的弯道时车身姿态依然保持不错的稳定性，综合素养并不输同价位的合资对手。
东南DX7长宽高分别达到4530×1900×1700mm，轴距为2700mm，车身尺寸在同级而言属于中规中矩，不过从实际体验而言，DX7的表现还是非常称职，后排腿部空间对于175cm的体验者而言也可以轻松跷二郎腿，足够宽敞，这点对于家庭消费者而言还是非常吸引。
近段时间大家特别喜欢讨论移动互联，对于一辆汽车而言，中控大屏，4GWIFI信号和触屏等也逐渐受到消费者欢迎。只可惜DX7装备的8.0英寸中控屏在今天的眼光看来尺寸偏小，而且并不支持当下流行的触控技术，希望在未来的升级改款中加以改进。
作为一辆家用SUV，虽然DX7拥有不俗的动力性能和操控性，但是底盘调校方面则显得过于激进了。偏硬的滤振虽然在赛道上有不错的过弯体验，但是在日常驾驶如过减速带或者走烂路，传递到车内的路感过于丰富，滤振质感可以再加强。
10-15万级别的SUV市场竞争是非常激烈的，可谓是“兵家必争之地”，东南DX7面对的对手也非常多，吉利博越，荣威RX5，哈弗H6等，它们都不是省油的灯，但DX7凭借出色的外观造型，精致的内饰质感以及不输合资对手的机械素养，还是能在市场中觅得一席之地。不如果在互联技术和滤振质感上多花功夫，整体实力会更上一层楼。
(文章来源：有车以后砖叔)
