2017年9月21日，在东风雷诺技术中心测试跑道启用仪式暨雷诺SUV家族体验日活动现场，58车在东风雷诺武汉工厂内的研发楼中，对东风雷诺的总裁 福兰先生，东风雷诺常务副总裁 翁运忠先生以及东风雷诺技术中心副主任 龚士军先生进行了专访，以下内容为专访实录。
58车：SUV市场发展如日中天，很多车企在大力发展SUV产品，为什么东风雷诺还要着手开发轿车产品？
翁运忠先生：雷诺是欧洲汽车市场的领先品牌，未来的发展是全方位的；对于东风雷诺而言，企业的发展也是全方位的，而不只是在SUV市场站稳脚跟。所以在轿车方面，我们肯定是会有考虑的，未来以全价值链的产品阵营更好地满足消费者的需求。
58车：东风雷诺希望切入的轿车市场，是高端的还是中低端的？您去年曾提到“留给东风雷诺的时间不多了”，那么在营销和市场方面，东风雷诺如何利用不多的时间去发展？
翁运忠先生：在轿车产品的研发方面，东风雷诺将会根据市场需求，开发出符合中国消费者的产品，消费者需要的才是最好的。而我之前提到的“留给东风雷诺的时间不多了”，实则出自我对目前中国汽车市场发展趋势的感受。2016年，受国家相关产业政策以及购置税减免的影响，汽车市场的消费被大大激活。而今年，中国汽车市场的发展又回到了微增长，其今后的发展空间也会受到影响。因此，东风雷诺应该有紧迫感，要在起伏的市场中站稳，取得稳定发展。
58车：今年东风雷诺销量大涨，福兰总对东风雷诺今年的销量有什么期望？
福兰先生：我对东风雷诺今年销量预测是能够达到7万台，如果大家和我们去年年底的销量成绩做一个比较的话，会发现这个数据已经翻了一番，这对东风雷诺而言会是一个势头强劲的起步。
在我们努力和提升的同时，也面临两个方面的挑战。一方面是消费者对我们品牌知名度和品牌认知度的提升，要让中国消费者更加了解雷诺，让雷诺品牌更深入消费者的内心，这是我们要解决的第一个挑战。
第二个挑战是关于经销商网络的拓展。我们计划到今年年底，全国经销商网络数量达到200家。
此外，对于东风雷诺的中期事业规划我也有个人的看法。东风雷诺的发展前期工作重点放在工厂和团队的建设，以及科雷傲和科雷嘉两款车型的国产化上。而我们的中期规划会有更长远的计划，这是一个放眼到2022年的计划，但具体的信息我暂时还无法透露，还请大家期待。长远计划的达成我会和翁总一起实现。
58车：在轿车的引进方面，东风雷诺会率先考虑什么级别的车型？C级细分市场是中国市场里发展最稳定的领域，那么雷诺欧洲在售的轿车车型是否有符合中国市场需求的车型？
翁运忠先生：东风雷诺依托了雷诺-日产-三菱联盟的强大背书，是能够借助联盟的先进技术解决任何产品问题的。因此，东风雷诺也有能力将任何符合中国市场的轿车车型引入或实现国产。
58车：双积分的政策和法律法规的要求越来越严格，东风雷诺什么时候会推出混合动力及纯电动动力的产品？
福兰先生：其实中国汽车市场不仅充满各种竞争，在排放、燃料消耗监管方面也是是世界上最严格的市场之一。在应对油耗正积分和新能源积分双积分并行的举措方面，东风雷诺会引入电动车来应对双积分政策的实施，这样做有三个原因，第一个原因是纯电动车能帮助我们很好的满足双积分政策上的要求，将是我们应对双积分政策最有力的方法，这是选择电动车的必要性。第二方面要看我们从雷诺总部获得怎样的资源：雷诺一直以来都是电动车领域的领跑者，我们能借助雷诺在电动车方面的先进技术，但不会将雷诺的产品照搬到中国，而是为中国市场推出真正适合本地需求的电动车产品。第三个原因是电动车将保持强有力的发展势头，电动车市场的增长速度会比我们此前想象的更快。
当然，我们选择电动车不仅仅是去应对包括油耗正积分和新能源积分在内的双积分政策要求，而是考虑到电动车市场的强劲增长能力，将助推东风雷诺未来的发展。
58车：技术中心一期工程的完成，如何帮助东风雷诺实现在中国的长远发展？
福兰先生：今天对东风雷诺而言是里程碑意义的时刻，技术中心一期工程的完成，标志着东风雷诺本身拥有了非常强大的本土研发能力。可以看到我们已具备三大方面的资产：一大资产是工程师，我们在东风雷诺的研发中心已经聚集了一个多元化、经验丰富的团队，我自己对于本土研发团队也很有敬意，因为他们的技能和人才聚集速度非常快，现在已经是有着国际专家的强大研发团队了。
第二个方面的资产是车间和实验室，大家可以看到这个楼的后面还有两个建筑，试制车间已经建好，它和实验室都是东风雷诺已经具备的资产。
第三个资产是测试跑道，今天早上测试跑道的启动是非常具有里程碑的事件，随着测试跑道的正式启动，东风雷诺就有了由研发工程师、测试跑道、试制车间所构建的完整研发能力。测试跑道的成功启动，不仅满足了东风雷诺内部研发的需求，另一方面也完全满足了股东双方对合资公司提出的要求。他们要求我们能有独立的、为中国市场研发符合中国市场需求车型的能力，也能通过自己强大的研发能力，实现高度本地化。
接下来我们需要进一步聚集人才，扩大我们的团队，为中国市场自主研发更多符合中国消费者所需要的车型，接下来我们合资双方会携手共进，共同应对未来的挑战。
58车：雷诺日产联盟刚刚在中国推动了新能源的易捷特项目。未来，雷诺计划如何在雷诺-日产的大架构下推动电动车在华的发展？
福兰先生：在现在中国市场的竞争环境里，速度是最关键的，谁能为市场最快提供产品谁就是最后的赢家。所以我们的做法也非常简单，就是要实现资源最大化整合和有效利用。我们会借助雷诺在电动车方面的优势资源和开发平台，另一方面，我们会用专门的生产线或者指定的生产线，去生产类似的电动车车型，几家公司一起实现资源共享。同时，在生产、利用和整合资源的过程中，我们也将遵循雷诺日产联盟所要求的最高质量标准。
我们与易捷特的合作，首先，会各自去定义自己希望推向市场的车型DNA，会将自己品牌的DNA要求注入到设计中；然后在共用资源的前提下，保证各自品牌的产品拥有独立的DNA和调性。另一方面，和易捷特的合作模式，自然也涉及到刚才您问到的双积分政策和满足相关排放法规要求的考虑。目前，我们了解的情况是，中国政府很支持这样的合作模式，对合作各方而言都是有利的，我们可以在最短时间内以最快速度整合资源，包括研发、技术和生产资源，为中国市场快速推出适合市场需求的电动车。
除了和易捷特合作的模式，东风雷诺也会研发自己的电动车。
58车：关于Renault ESPACE车型，我们知道这它在业界的口碑很好，而且中国目前MPV市场潜力非常大。我观察发现ESPACE在中国MPV市场上存在非常强的竞争对手。我认为ESPACE会遇到两个挑战，第一个挑战是竞争对手进入中国市场的时间比雷诺更早一些，第二个挑战是ESPACE车型是以进口车的方式在中国销售，价格上没有本地化车型那么有优势，所以请福兰总就此谈谈竞争力的问题？
福兰先生：感谢大家持续关注Renault ESPACE，在Renault ESPACE上市的时候，我们会给大家提供非常丰富的信息。
不否认Renault ESPACE的前面四代车型，都是主攻MPV市场；其实你们也知道，Renault ESAPCE是MPV这个细分市场的开拓者，从它开启这个市场到如今，Renault ESPACE已经收获了超过100万用户的信任与认可。
但即将登陆中国市场的Renault ESAPCE是第五代车型；第五代车型是一款全新车型，从设计上看，其最大的特点就是它从设计之初就是希望能够“跨界”，融合MPV和SUV的优点，希望给用户提供既有SUV的优质动力、通过性、驾控感，也有MPV的空间灵活性、舒适性。
举两个例子：第五代Renault ESAPCE的车身保持了其一贯的车身流畅性，但为了更好的设计感和满足空气动力学，它适当降低了车身高度；同时，为了保证更好的通过性，它适当提高了离地间隙，MPV的空气动力学、流线性，和SUV的通过性，得到了很好的兼顾。另外，它的动力总成，发动机是1.8T，从参数和实际表现看，它的动力比一般的2.0T、2.4L更好；而它的燃油经济性也非常好，百公里油耗只有7.3L；很好兼顾了动力和燃油经济性。
总体而言，ESPACE作为雷诺的旗舰车型，在设计、动力、配置等层面，都搭载了很多雷诺最新的科技，希望带给用户兼具SUV和MPV的优点。在未来的产品体验活动中，大家可以体会得更加深刻。
58车：东风雷诺现在拓展自己的研发能力，未来是不是打算推出中国特供的产品，只为中国市场推出的车型，通过本土化研发来达到？
翁运忠先生：据我所知包括东风雷诺在内的其他合资企业都是这样，国产化车型基本上都是针对中国市场。我们之所以建这么强大的技术中心，是为了更好地进行本土化的产品研发。现在汽车行业里面，一款车面对不同国家和不同消费群体的已经不多了，都是需要本土化。中国可以说是全球最大的汽车市场，东风雷诺未来推出的车型肯定主要针对中国市场。
58车：卡缤这款车是否会国产，或者国产的标准是怎样的？
翁运忠先生：刚才有朋友提到了东风雷诺SUV家族的策略和产品线，目前来讲特别是从今年的数据来看，市场增长以SUV为主，而新卡缤在今年下半年导入，快速响应中国市场的需求。我们希望大家能够喜欢新雷诺卡缤，我们会密切关注市场需求的变化，以决定进口车型是否国产。
58车：两个问题问福兰总，第一个是在打开中国SUV市场后，雷诺会不会向高端豪华SUV领域迈进？第二个问题是东风雷诺技术中心会形成怎样的规模，会承担哪些功能？
福兰先生：关于您的第一个问题：我们会根据市场的发展及需求，进一步扩展SUV产品线布局，甚至覆盖到高端的产品，让我们拭目以待。第二个关于研发中心及其核心职能的问题请翁总回答。
翁运忠先生：非常感谢大家对东风雷诺技术中心的关心和支持。最近，东风雷诺正在进行中期事业研讨，技术中心相关事宜也是其中的议题。对于技术中心，我们会充分利用雷诺的技术资源，再凭借东风雷诺自身对中国消费者的了解，打造符合中国消费者需求的车型。就像今天投入使用的测试跑道一样，它既包含雷诺标准设定的路面，也包含大量中国特有的典型路面，体现了国产车型不仅坚持雷诺全球统一质量标准，更注重适应中国市场的开发理念。因此，技术中心将在雷诺技术的支持和东风雷诺体系的支持下，开发出更多能够满足中国消费者需求的产品，谢谢。
58车：今天东风雷诺推出新的测试跑道，请问这个测试跑道对于东风雷诺目前车型、未来车型有多大的作用？
龚士军先生: 东风雷诺导入国产化车型，重要的不只是单纯地将进口车型引进、做国产化，这不是开发而是组装，我们要做的是，从第一台VC车下线后开始做大量的测试工作，这些测试工作都将在今天看到的测试跑道上进行。做完所有测试之后，从测试中发现问题、解决问题，通过不断的循环，最终交到消费者手上的一定是完美的车型，这是研发中心的意义所在。
跑道建成之前，所有测试工作都要找比较大的检测中心，甚至有些车辆要运回法国做测试，建成以后绝大部分实验工作可以在这里完成，这极大提升了效率，同时也节约了我们的开发成本和开发时间。
58车：请问一下翁总，虽然在国内市场轿车的份额在萎缩，但很多人对雷诺以前的轿车产品情有独钟。东风雷诺已经获得了轿车资质，在规划方面能不能透露一点具体的消息，最快什么时候能见到东风雷诺轿车产品？
翁运忠先生:在未来中期事业计划发布的时候，您会知道更详细的信息。
福兰先生：我想补充一点，您刚才提到了在中国汽车市场上，轿车的市场份额在萎缩。但是中国C级轿车的市场总量很大，可能超过了全球C级轿车的一半以上，所以基于这么大的总量，即便是在市场份额缩水、或者增长速度为O的情况下，销量总量仍然是不可忽视的，是任何一家汽车厂商都会关注的市场份额。
58车：雷诺有个子品牌达西亚（Dacia），未来是引进雷诺品牌旗下的产品，还是子品牌自身也会开发产品？
福兰先生：我们没有在合资公司下面引进其他品牌的考虑，纯粹是雷诺品牌，和达西亚也没有相关项目合作的考虑。我们会把所有的精力和资源都放在把雷诺品牌车型引入到中国，以及基于中国市场去开发适合中国本土的车型，并努力把这些战略真正落到实地，实现公司销量和公司整体经营情况的增长，这是我们的核心目标。
请问东风雷诺经销商网络覆盖率情况如何？一、二线和三、四线城市的分配比是如何计划的？
翁运忠先生：东风雷诺经销商目前已达到170家，今年年底计划扩展到200家，实现快速发展。我们的经销商网络主要覆盖直辖市、省会城市、地级市以及少部分县级市。此外，为了保证经销商拥有足够的盈利空间，我们对经销商网络密度有一定的控制。
