如果你热爱TopGear UK，那么你一定熟悉一个叫做明星廉价车的环节，每集让不同的明星去到他们的机场赛道，驾驶一台普通家用轿车做出一个圈速来进行排名。我一直很好奇，驾驶一台家用轿车在赛道上狂飙是什么样的感受，直到现在，才有了一个机会。
TG从第8季开始廉价车就换成了雪佛兰lacetti，到国内来说就是我们的别克凯越，也可以理解为雪佛兰科鲁兹的前身。之前我曾经提过，雪佛兰作为美系车中最早提出全功能性车型理念的品牌之一，旗下有高实用性和全路况通行能力的皮卡SUV等，但它远不仅如此，雪佛兰对于运动的追求也从未停止，不仅有美式跑车象征的科尔维特，也有国民偶像科迈罗，更是有融入了运动基因的平民轿车科鲁兹，而这次，科鲁兹就和两位V8的前辈，一起在赛道上进行了狂欢。
相比于科鲁兹来说，科迈罗SS和科尔维特C7在国内算是绝对小众化的产物，甚至这两者都没有官方引入，想买？只能买平行进口，而且还都不便宜。虽然国内引入了科迈罗RS，但是一台2.0T的大黄蜂，撑死了算是一台年轻人的玩物和性能车，离美式肌肉跑车的距离还是太远。
科迈罗到现在也有六代车型了，其第五代车型因为大黄蜂的形象深入人心，成为全球化的偶像，直至现在第六代车型，身上的肌肉元素被再一次弱化，身上每一个地方都充满了时尚和科技的元素，虽然凌厉，也确实好看，但感觉并不经典。
科尔维特在美国人心中的地位可谓是至高无上，虽然他们有肌肉车文化，但是科尔维特却代表着一种对于更高更纯粹的运动进行追求的精神，虽然没有福特GT那样至高无上，但也绝对是美式超跑中的国民英雄般的存在。
点火时“轰”的一声，然后就是“轰隆轰隆”的怠速低吼，当你深踩油门时，它立刻就会变得更加暴躁，没有日系欧系那种高亢的声音，反而是一种无法形容的低沉嘶吼，这便是美系V8独有的特点。
科尔维特在63年的蜕变当中，不断升级而变化，直到现在的高度，说它是超跑其实并不言过，因为它与那些日系欧系跑车相比，并不落后，它能掌控住每一个弯角，也不是那种难以驯服的大排量野兽，平易近人的同时更是能带给你非凡的驾驶体验。
科迈罗SS的肌肉车感觉更明显一些，当你出弯的时候，车尾明显要更加灵活，甚至当你油门踩下的时候还会产生不经意间的滑动，当你一惊以为要失控时，反打一把方向，它早已回归正常的行驶轨迹，毕竟它还是被电子系统所限制住，不会突然间发狂。
科鲁兹在赛道中也展现了不错的实力，虽然作为一台家用轿车动力并不强， 也没有那么运动，但是家族基因融入其中也能给你不错的驾驶体验，尤其在弯道中，转向不足的现象基本没有发生，侧倾控制的很完美，转向也没有丝毫不堪，找准出弯方向后大脚油门时双离合变速箱的响应也算优秀，综合起来其实是一台很运动的家用轿车，我甚至都在怀疑，为什么它不出一台2.0T的性能版本呢？
总结：
美式V8肌肉车一直是我一个梦想，无论是三大肌肉车还是科尔维特都像是一个无法触及的遥远的梦，一是购买渠道，二是售价，本来亲民的它们来到国内以后就变得高高在上，无力也是无奈。至于科鲁兹，作为国内最受欢迎的家用轿车之一，其本身的运动潜力也并不小，所以如果它会出一个高性能版本，或许还真能有不错的表现，而这次赛道体验，也算是圆了它的赛道梦。
