我发现人真的是很有趣的物种，比如你什么时候会评价一个东西不好用呢，当你买不起的时候。这两天搜iPhone8，弹出来的新闻标题几乎都是这样：“iPhone8遇冷”、“iPhone8没人买”、“iPhone店门口排队的不如星巴克多”……
关于新款iPhone是不是搞砸了，吴伯凡老师有个观点很有趣，他说我们和iPhone的关系已经从爱人变成家人，你不会觉得糟糠之妻依然美丽，但是你离不开她，因为她融入你的生活中了，毕竟是她把我们从砸核桃的诺基亚带入了智能手机时代。
其实今天我不是想聊iPhone，而是想聊电动车。电动车对汽车行业的作用力，就像十年前的iPhone对手机行业的冲击一样。那么电动车到底能够胜任吗？
英国石油巨头BP公司技术总监David Eyton认为，电动车本身可能不具有这样的实力，但是当加入了共享出行和无人驾驶，电动车的能力会被放大很多倍。
iPhone也不是靠自己的力量彻底打败诺基亚这样的传统手机巨头的，帮助他称王的是APP应用软件的爆发和移动网络的提速。同样的，有了优步和谷歌Waymo的互补，特斯拉和传统车企们也可以如虎添翼。
十年前iPhone的出现，并非只是为人们提供了一种新的打电话的方式而已，它创造了一个全新的经济模式，催生出了愤怒的小鸟创作者Rovio Entertainment以及WhatsApp这样价值数十亿美元的公司。手机业务的根本性质发生了变化，所以苹果和三星才彻底打败了诺基亚和黑莓。
如今，不管是马斯克的特斯拉还是通用福特这些传统车企，都在努力将电动车变成人们追逐热捧的消费类产品，优步和Lyft把交通运输变成了按需服务，而Waymo则在努力测试着全自动驾驶车辆。
所以真正可以像iPhone一样颠覆行业的，应该是能够将电动车、汽车共享和无人驾驶融合起来的企业，比如打算10亿美元投资Lyft的谷歌母公司Alphabet。
戴姆勒这样的传统车企也在努力，一方面大力推广着自己的共享出行服务Car2Share和Car2Go，另一方面不断加快拥有自动驾驶功能的电动车的研发。法兰克福车展上戴姆勒展出了Vision EQ ForTwo概念车，仅靠电力驱动而且没有方向盘和油门踏板的一款小车。它靠智能手机APP控制，当电量不足时会自动开到充电点进行充电。
意大利最大的电力公司Enel的CEO Francesco Starace认为，电动车最大的优点就是没有复杂的机械，更适合无人驾驶技术。比如传统四缸内燃机的零部件有133个之多，而雪佛兰Bolt的电机只有三个主要部件，所以维护保养也很容易。
如果电动车的使用频率还和普通燃油私家车一样，那么使用成本差距可能没有那么明显，但是一旦优步这样的共享出行普及开来，它的使用里程明显超出家庭使用的距离，那么成本优势就会被放大。而一旦自动驾驶技术普及了，人们想自己拥有一辆车的意愿会明显降低，共享服务会更受欢迎。
优步计划2019年在伦敦的UberX服务全部由混合动力或纯电动车提供，Lyft则计划到2025年至少每年由自动驾驶的纯电动车提供10亿次服务。
这样看上去，一切好像都在朝着乐观的方向发展，iPhone用了十年颠覆了诺基亚，电动车十年之内也能颠覆燃油车么？恐怕速度不会这么快，因为它面临着监管法规、社会伦理道德等方面的束缚。
彭博新能源财经的研究人员预测，到2040年电动车能够取代每天800万桶石油的需求量，而目前沙特每天的石油出口量是700万桶。这将会对石油价格产生重大影响，那么BP或埃克森美孚之类的石油巨头会像诺基亚一样倒下么？
这一点倒是未必，毕竟石油除了作为汽车燃料，也为化工服务，而且很多石油巨头也从事天然气和可再生能源业务，电动车普及了它们一样赚钱。那么从停车公司、到保险公司、再到汽车经销商，这些行业又会怎么样呢？
当电动车真的迎来了爆发的那一天，到底会发生什么，恐怕谁都无法准确预测，就像当年乔布斯创造了iPhone的时候，谁会想到除了诺基亚，连相机公司都被苹果搞死了呢。
