近日砖叔在网上看到一个有意思的事，说的是买车的事情，砖叔简单给大家说说。
看到这段对话，大家不要笑，因为这也反映当下的一个很现实问题：很多人都有越野的那颗心，现在SUV火了，但是火爆的这些城市SUV去高强度越野，真的能行吗？答案是否定的，下面砖叔给大家讲讲，为什么城市SUV不能高强度越野。
可能很多人觉得，不都是SUV吗，看上去无非大小不一样，身材不一样，有什么区别？还真有区别，并且很大。
专业越野车，也称为硬派SUV，代表车型有哈弗H9、普拉多、牧马人、奔驰G。而城市SUV太多了，途观、哈弗H6、宝马X5、奥迪Q7等等都是。他们有一个最本质的区别，那就是车身结构。
专业硬派越野车，采用的是非承载式车身结构，也称为大梁车身。顾名思义，它拥有有专门受力大梁，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。车壳是另外一个部分，说白了，把车壳取下来，这辆车能继续跑。与非承载式车身对应的就是承载式车身，而承载式车身则没有单独的受力大梁，整车是要全部受力的。说白了，车壳子是扣不下来的，它是一个整体。
所以不难理解，非承载式车身，因为有大梁，所以越野的时候，车辆在高强度的扭曲、拉扯的情况下，车身几乎不受力，大梁受力即可。这样车辆不容易变形。而如果是承载式车身，在烂路上玩耍，车身容易变形，可能最后的结果就是结构变形，车门关不严，车辆异响等。
乍看上去，好像非承载式车身好？当然不是了，非承载式车身的车，重心高，重量大，操控差，只适合去烂路越野，大部分人在公路行驶，还是承载式车身更适合。所以没有谁好谁次之分，只有谁更适合的说法。
关于四驱的解读，网上有太多的重复资料，但是砖叔向来只说干货，小伙伴们都懂得。其实，无论是什么四驱，都能越野。强不强，关键看2个指标，有没有轮间电子限滑装置（差速锁）以及越野低速挡。
汽车拐弯的时候，要求左右车轮转速是不一样的，这时就需要一个叫做“差速器”的玩意。俗话说，凡事有利有弊，差速器的弊端就在越野脱困的时候体现出来了。当一个车轮打滑空转时，另外一个车轮即便有附着力也无济于事，它只能一动不动。四驱系统中的中央差速器也是同样的道理，这就意味着如果中央差速器和轮间差速器都是开放式的，没有任何限滑，只要有一个车轮空转，其他三个轮子都会失去动力。
（汽车底盘下面，中间的这个圆圆的部分，限滑差速器就在这个里面）
所以为了脱困，就必须限制差速器的效果。这就诞生了两个东西，分别是限滑差速器和差速锁。这两个装置都是为了克服差速器的劣势的，但是有区别，限滑差速器只能限制一部分差速器的功能，差速锁则是完全让差速器失效。
（这张图就是前轮有附着力，后车轮打滑以后，通过限滑，实现了脱困）
（开放式差速器，没有差速锁，全靠电子系统辅助，所以后轮单轮有附着力，无法脱困）
打个比方，如果差速器是100分空转，限滑差速器就是10-90分空转，差速锁就是0分空转，好理解吧。所以，要应付高强度越野，四驱系统必须有差速锁或者差速限滑功能。否则再强的动力也没用！而目前城市SUV一般都没有配备差速锁，即便有些城市SUV配备了基于ABS的电子差速锁（通过制动车轮的方式实现差速锁止），往往因为锁止力度不够、耐久性不足而无法脱困。
（“4L”就是低速四驱的意思，可以放大扭矩，让车更有力气）
越野攀爬时，很多SUV往往因为轮子上的扭矩（动力）不足而失败。要提高轮子上的力，最简单有效的方法就是设置一个低速四驱模式（加力挡）。假如这个加力挡的传动比为3，那变速器输出的扭矩就能放大3倍！其结果就是，很多越野车在挂入低速四驱后，用发动机怠速都能轻松爬坡。
另外，扭矩放大多少倍，车速同时也会降低多少倍，所以低速四驱有时也叫“慢爬挡”。玩过越野的人都知道，面对复杂路况时，慢爬不仅有力，还更安全！显然，城市SUV都没有设置低速四驱。
基于以上，相信大家都能理解城市SUV为何不能重度越野。俗话说，鱼和熊掌不可兼得，城市SUV操控好，油耗低，适合公路行驶。硬派SUV，坚固耐用，适合去烂路玩耍。大家在买SUV时应该弄清楚自己的需求，而买了城市SUV的朋友，也别以为有了四驱都天下无敌。
(文章来源：有车以后砖叔)
