9月25日，2017中国凉都·生态水城中国汽车拉力锦标赛(以下简称“CRC”)开启了首个比赛日的较量，在非正式赛段砂石短道超级赛段中，由于赛道路面情况复杂，弯多且起伏较大不少车手出现失误或直接退出比赛，作为新能源组别的比亚迪秦车队不仅完成比赛，成绩紧跟第一梯队。
六盘水站共设置4条赛道，9个赛段，赛事全程678.66公里，其中计时赛段173.74公里。与前两站的砂石赛道不同，六盘水站比赛除了超级赛段为砂石路面外，其余全部为柏油路面。其中超级赛段比赛节奏较为紧凑，且路面情况较为复杂，在砂石路面情况下又增加了多个高速急弯、飞跃、沙袋等障碍，对车辆的操控、抓地力、性能要求较高，并且对赛手的极限操控以及专注度提出了很高要求。
比赛当日，贵州六盘水的天气一片晴朗，气温变化较快，本就不具备空调系统的赛车座舱，对各位车手提出了更高的体能考研，并且在一定程度上考研赛手对比赛专注度。
对于汽车拉力赛而言，无论是CRC还是WRC，斯巴鲁、大众、三菱一直是领先集团，主要原因在于原型车本就十分注重性能操控，甚至有些原型车就是为了参赛需求才进行民用化销售。此外，这些车型在全球改装方案、配件较为充足，四驱结构也适合各种复杂路况。阿特金森在个人首秀战中便要，在2公里长的砂石短道上取得了较大的领先优势，平均车速达到54.21km/h，领先第二名4.9秒。
除了进口品牌，自主品牌的绅宝D50也一直是领先梯队中实力强劲的车型之一，北汽集团在收购萨博品牌之后，便将其操控、性能以及安全性方面优势吸收，应用于随后推出的众多车型。以绅宝D50为原型打造的纯电动车北汽EU260、北汽EU400已经走进千家万户，成为主流纯电动车。至于参赛车型，绅宝D50改装级别已经达到S4组别，采用四驱结构，在飞跃、高速弯道时三厢车型稳定性要高于两厢车型。
除了高程度改装组别车型，CRC赛事中还存在部分厂商组别车型，例如S2组别，其改装部分仅限于减重、安全等方面，主要考验原型车基本素质。在高压、负责的CRC赛事中，对于车辆性能、底盘、悬架等方面提出了更高的考验。长安、比亚迪经过赛事犀利过后，均推出了新款车型。
由于超级短道赛十分考验车手车手集中程度，并且在弯中调整能力考验程度也较高。在此高速弯道中，多辆赛车折在这里。58号东南V3赛车由于车尾过于贴近赛道外侧，导致车辆丧失抓地力，受惯性幸运直接冲出赛道外侧，直接骑在隔离沙袋之上，导致寸步难行。
为快速救援以及恢复比赛，赛道内外侧布置众多救援车辆。不过，部分救援人员过于着急，以至于忽略细节忙中出错，导致58号赛车进一步卡死。此外，在救援过程中出现碾压拖车绳情况，此类危险情况已经导致国际国内类似多位车手失去生命。
9号参赛车辆同样折在同一弯道，9号车辆为三菱9代EVO，无论是在民用还是在赛事中，都是传奇一般的存在。改装配件、方案十分丰富，不过在同一弯道9号车手过于贴近弯道内侧，导致内侧轮胎悬空出现失误，但车辆没有较大损失可以继续参赛。
除了人为失误，还有车辆本身导致退赛情况发生。福特全系断轴已经是常态化事件，42号赛车在一个高速弯道漂移途中，直接导致外侧前轮内部断轴。
整体完赛程度较高的为国产比亚迪秦车队，比亚迪秦原型车在性能方面有着逆天优势，5.9秒的加速能力可以秒杀50万以内绝大多数车型。电机加持之下，百公里油耗也低至1.6升左右。早期车型将动力电池布局在后备箱之内，且采用扭力梁结构悬架。占据储物空间不说，操控基础也并不出众。
经过赛事洗礼，比亚迪秦100在操控基础方面进行了很大程度提升，新车采用了T型电池结构布局在底盘之上，改善了整车重心，前后配重更加均衡，与此同时，新车将后悬架改为多练干结构，打打提升了整车操控。在赛事之中车辆表现更加出色，在实际民用市场可以提供更加舒适的驾乘体验，以及更为充裕的储物空间。
插电混动车型，电池容量较小且大功率充放电需求较高，因此不少插混车型均为水冷电池结构。新款比亚迪秦100也是如此，尤其是在赛事环节，对电池撒热系统提出了严苛的考研，比亚迪秦100在赛事表现中十分稳定，这一部分功劳就要归功于新车配备的一套复杂散热系统，这套散热系统包括机械与电子两套散热系统保证行驶、充电、静止状态下不同的散热需求。
总成绩方面，61号参赛车辆总成绩为第31，轻度改装组排名第3名。于此同时，比亚迪秦参赛车辆没有一辆退赛车辆。由此可见比亚迪秦车型在车型基础素质方面有着不小的先天优势，并且插混系统也足以满足高负荷环境工作。
笔者有话说：
CRC赛事绝对是国内最顶级的赛事之一，除了竞争名词之外，对积累数据等方面提供了很好的参考依据，比亚迪秦因参赛改变了动力电池布局、悬架配比，在民用市场上取得了进一步提升，让新车在民用市场竞争优势更加明显。
笔者坚持认为，比亚迪系新能源技术及整车应用方案，通过苛刻的赛事考验，将直接提升民用市场品质表现和驱动、悬架、电动化等分系统品质。
(文章来源：列宁格勒保卫者)
