近日砖叔的一个朋友老张询问购车方面的问题，我觉得很有代表性，准备分享给小伙伴们。
老张的目的其实还是很明确的，就是要油耗低，动力强。但是他认为涡轮增压车技术先进，符合他的要求，这就走进两个误区：
1、自然吸气是落后代名词，涡轮增压才是当下科技精髓；
2、排量=油耗，大排量发动机费油，小排量发动机才省油。
这两个误区，想必也是很多消费者都存在的，砖叔今天也在这里给小伙伴们解答一下。
答案显然是否定的，因为最近一台车，再一次改变了人们对于自然吸气发动机的认识，那就是国产第八代凯美瑞 (配置|询价)（以下简称凯美瑞）。凯美瑞这台最新的2.5L自然吸气发动机，热效率达到了40%，而混合动力版本的热效率达到了恐怖的41%，是行业内的第一名。
热效率是什么意思？简单来说，就是“吃饭干活”的效率高不高，效率高，自然吃得少还力气大。新凯美瑞使用的是全新代号为A25A-FKS发动机，排量为2.5L，最大功率151千瓦，最大扭矩250牛·米。对比以下主流发动机参数就会发现，其实动力同样不输对手。
所以，能说自然吸气是落后的代表？显然是不对的。只是说和涡轮增压是两种不同的技术路线，并没有谁先进谁落后的说法。而如此的高热效率，还要从TNGA开始说起。
因为大众集团的原因，大家接触到了汽车平台这个概念，比如大众的MQB、MLB Evo，宝马集团的CLAR、UKL平台等。这些都是模块化平台，平台可以认为是一种造车框架，而模块化的意思就是进行标准化的设计和组装。
举个例子，有点像组装电脑。主板就是平台，CPU大家可以选择i3、i5、i7处理器，内存可以选择4GB、8GB一个道理。最终选择的硬件不同，组装的电脑也不一样。
△ TNGA架构理念
TNGA是丰田集团的一种高于模块化平台的造车理念，或称为全新架构。它在产品立项、设计的初期就形成了一个统一的整体。丰田TNGA架构的应用是其产品在动力系统、车身结构、制造工艺、悬架系统、空气动力学、NVH性能以及人体工程学上都作出了优化来实现整车性能的进一步提升，其中又以动力系统的改进最为明显。
其实关于TNGA，大家不用过于研究到底是什么，因为它对于车企的意义远远大于消费者，我们只需要关注，TNGA下诞生的车，是否产品力足够强大就行了。
当下全球所有汽车企业都不得不面临一个重要课题，那就是排放。作为全球一号车企，丰田也必须把汽车产品的排放指标提升到相关标准之上，保持产品竞争力。
所以，提升热效率，增加电气化是目前一个普遍的办法。在过去，丰田不同系列的发动机产品会采用不同的设计，零部件通用性不高。而到了TNGA架构，丰田将更多地采用统一的设计以提升零部件通用化率。TNGA架构发动机的气缸容积和气缸数实现了模块化，规格数量相较过去有所减小。工程师通过选取特定的气缸容积规格以及气缸数来设计出新的发动机产品。
国产第八代凯美瑞搭载的2.5L自然吸气发动机是首款诞生自TNGA架构的国产发动机产品，其代号为“A25A-FKS”，将会搭载在传统燃油车型，而另一款代号为A25B-FXS的同排量发动机则会搭载在混合动力车型之上。
这两款发动机在不同工况下，可以实现阿特金森循环（关于阿特金森循环，砖叔有时间给大家科普），而阿特金森循环，就是目前燃油机提升热效率最有效的办法之一。
这台最新发动机的压缩比是13:1，混合动力版本则达到了14:1，目前有这么高压缩比的发动机，只有马自达创驰蓝天系列（13:1）。所以，提高压缩比可以有效提升发动机的热效率，进而提高燃油经济性。当然除了以上这些，新发动机还采用了高滚流燃烧室设计，提高燃烧效率，与此同时还缩小了喷射角度来避免汽油束喷射到汽缸壁造成浪费。
除了在发动机本身设计层面有革新以外，冷却系统方面、排气系统方面也有了全面的设计。而最终这一系列复杂的变化，成就了丰田这台代号“A25B-FXS”的发动机是目前世界上热效率最高的量产2.5L自然吸气汽油发动机。大家记住这一点就行了。
发动机本身效率高只是一方面，同样还需要变速箱跟得上步伐。国产八代凯美瑞所使用的全新8AT也是出自TNGA架构下的产物。这台变速箱主要在液力变矩器方面进行了较大的优化工作。
丰田全新8AT变速箱采用了多片式锁止离合器，并扩大了锁止离合器的锁止范围，进而提高了传动效率，更省油。而8AT本身比6AT多了2个档位，自然在高速巡航的时候，可以进一步降低转速，主要还是为了省油。
在全新TNGA架构理念下，丰田引以为傲的混合动力系统也获得了革新。最大的变化在于两个电机的位置发生了变化，两台电机不在同轴布置而是采用了异轴布置，无需再经过比较复杂的动力耦合过程，直接通过齿轮传动输出。
丰田以往的混合动力系统的电池都布置在后备箱内。由于新的动力电池体积更小，因此能布置在后排座椅下方（与油箱布置在一起），不再占用后备厢空间。
在当下，几乎所有厂商都在跟随政策走，全球都在走涡轮增压路线的情况下，丰田也推出了涡轮增压技术。但是丰田多年以来从未放弃自然吸气技术，这是为何呢？
这主要是自然吸气发动机的优势，前面我们就说了，涡轮增压和自然吸气是两种路线，并没有谁先进谁落后的说法，各自有各自的优势。
自然吸气优势：
1、更高的热效率，意味着更低的油耗；
2、最适合匹配混合动力系统，目前行业内最省油的混动方案，丰田、本田、通用，均采用的是自然吸气发动机；
3、采用阿特金森循环的意义更大，因为阿特金森循环油耗低，动力弱，采用混动方案，可以弥补动力的不足。而涡轮增压发动机如果采用阿特金森循环，只有在涡轮起正压之前才可以，意义微乎其微；
4、丰田的第一市场是美国，美国市场认可大排量自然吸气，丰田不可能放弃。
我们可以看到，近几年涡轮增压技术在中国盛行，优秀的自然吸气发动机已经是凤毛麟角。只剩下包括丰田在内的几个厂商还在坚持，原因很简单，自然吸气的优势是存在的，它是有存在意义的。也正是由于有了这一份坚持，才让我们有更多的选择，有享受另一种先进技术的选择。
通过前面解读不难看出，拥有TNGA架构加成下的国产第八代凯美瑞实力不容小觑，而丰田也是信心满满。9月21-22日，广汽丰田在北京举行“TNGA 中国首款产品——第八代凯美瑞鉴赏会”。广汽丰田执行副总经理李晖表示，第八代凯美瑞是首款完全基于TNGA架构开发的全新车型，可谓从零开始，推倒重来，是真正意义上的彻底换代车型。这也是它给人带来强大冲击力的原因。
在品鉴会上，媒体记者们与工程师们深入沟通交流，观摩实车，十分看好丰田的TNGA架构理念以及国产第八代凯美瑞，并十分期待TNGA架构下诞生出更多新品。
看来国产第八代凯美瑞真的要刷新消费者的认知了。
(文章来源：有车以后砖叔)
