随着别克君越和大众迈腾这些中型商务标杆的更新换代，消费者对于曾经在该市场同样叱咤风云的丰田凯美瑞 (配置|询价)更加期待。自从全新凯美瑞发动机热效率高达41%的消息曝光之后，便多次霸占了汽车圈的头条。甚至令那些刚刚从自吸粉转向涡轮增压阵营的品牌，开始怀疑自己的决定是否正确。
终于，在近期我们迎来了全新国产凯美瑞的实车，新车将于11月16日正式上市，并有望明年年初交车。全新一代的国产凯美瑞在造型设计方面，与海外版车型几乎无异，只是根据中国市场增加了前雾灯。那么造型浮夸，坚持自吸的全新凯美瑞，在随后即将上市的全新雅阁面前还有多少胜算?
外观对比：“威驰”XXL和“思域”XL谁是你的菜？
如今家族化设计已经成为汽车行业提高品牌知名度的重要手段，不过具体实施的方法却不尽相同。例如奔驰就是将最新的设计语言，率先在S级上运用，随后才下放到更低级别的车型上，而更为谨慎的宝马，则习惯于拿低端车型测试市场反馈。显然丰田和本田都是后者，先后推出了“威驰”XXL和“思域”XL。
自从丰田摒弃以往中庸的风格之后，设计师在创作过程中就变得越来越大胆，犹如脱缰的野马一般，根本停不下来。而全新凯美瑞也再也不是原来那副沉稳老气的商务范了，索性把小型车威驰的前脸搬了过来，甚至运动版车型的尾部还配备了双边共四出的排气，造型非常浮夸。如果说之前的丰田老少通吃，那么现在的丰田早已变成“年轻人的丰田”。
当然现在外观往年轻、激进方向设计的不仅丰田一个品牌，本田和日产有何尝不是?丰田全新凯美瑞只是在前脸和尾部的造型上比较浮夸，而第十代雅阁却体现在了全车每一个细节上。全新雅阁的侧面是溜背式的设计，弧形的腰线使它看起来很修长，C柱三角窗的镀铬装饰也与新思域的风格类似，俨然就是一台思域XL。
内饰配置对比：丰田和本田的设计师谁在偷懒？
为了降低研发成本和研发周期，车企将大量的零部件几乎共用在了旗下所有车型上，也就是所谓的平台化概念。最终导致的结果就是，同一个品牌的车型不仅外观相似，内饰也如同一辙。不过首次采用TNGA平台的全新一代凯美瑞倒是给了我们不小的惊喜。
相比上代车型全新凯美瑞则将年轻进行的更加彻底，不仅外观变得更加动感，中控台还采用了一条非常别致的弧线造型，再搭配上皮质包裹和木纹装饰，使得内饰质感大幅提升。配置方面，新车将全系标配丰田规避碰撞辅助套装、电子驻车、自动驻车、全车10个SRS气囊。未来根据车型配置的不同还将配备全景监控系统和并线盲点监测系统配置。
中控台上的双屏设计一直都是雅阁标志性的内饰特点，增加实用性的同时，对于科技感的提升也是立竿见影。不过随后的换代车型，却取消了这一设计，将大量家族化的元素应用到了新车中。虽然内饰设计平淡，但是在配置方面足以看到本田的诚意，配备了主动噪音控制系统、前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、自适应巡航、盲点监测、交通标志识别等。
动力系统对比：自吸和增压谁更能令粉丝高潮？
日系作为自然吸气阵营中的主要成员，曾多次表示出了对小排量涡轮增压的不屑，一直将油电混动作为今后的发展重点。但是最后仍旧无法改变市场的潮流，这些日系品牌也逐渐的向涡轮增压阵营靠拢。尤其是本田先后将1.5T和2.0T两款发动机引进国内，并且在旗下车型上大量普及，而丰田的全新凯美瑞却在坚持自然吸气。
丰田最新的“Dynamic Force Engin”2.5L直列四缸混合喷射发动机，在热效率提升的同时实现了高动力输出。据丰田官方公布，这款发动机的热效率高达40%，再次刷新之前38%的世界纪录，其中搭载同款发动机的混动车型最高热效率更是达到了41%。与燃油版车型匹配的是一台升级的 8速手自一体变速箱，至于混合动力车型则匹配6速E-CVT变速箱。
本田冠道上所采用的K20C3型2.0T发动机，与思域TYPE R上那台K20C1红头发动机颇具渊源，其最大输出功率高达272马力，峰值扭矩为370牛·米。而现在，这台发动机也将被搭载到全新一代的雅阁车型上，同时低配车型将搭载1.5T发动机。在传动系统方面，全新雅阁将10AT变速箱，2.0T发动机+10AT变速箱的动力组合，分分钟令本田粉达到高潮。
编辑总结：从年初的丰田全新凯美瑞发布，到现换代雅阁的曝光，日系中型轿车一次又一次的给我们惊喜。丰田凯美瑞41%的燃烧效率再次树立了日系品牌在自吸领域不可撼动的地位，本田雅阁则用实力证明了“玩涡轮我比你们更专业”。至于自吸和涡轮谁更适合中国汽车市场，就要看未来这两款车的表现了。
(文章来源：CHE314)
