9月24日，第四届“中国国际名城经典车拉力赛”落下帷幕。今年的比赛经过北京和上海两站比赛，参赛人员历经1000多公里最终完成了比赛。此次拉力赛有众多的经典车型参加，如奥迪Rally Quattro A2、奥迪100、1930年制造的斯柯达422，阿尔法罗密欧1967年款Giulia Sprint GT Veloce等。
看到这些经典车型，车业杂谈不由得想到：如今，汽车发展突飞猛进，产品更新换代周期相当之短。很多为了迎合市场设计出来的汽车完全没有经典车型那种味道。为此，车业杂谈就来给大家盘点一下那些经典的跑车，以此回味。
保时捷911
保时捷911之所以成为经典跑车之一，用两个词来总结就是实力加传承。早期的911活跃在拉力赛场，拿下两次蒙特卡洛拉力赛的冠军，同时也是拉力赛场最热门的车型之一；1984年保时捷又把它带到了达喀尔拉力赛，作为跑车的911从一堆越野车中脱颖而出，最终拿下冠军。不仅如此，以911为基础开发的保时捷935更是在1975-1982年、这整整8年里包揽了的Group 5组别的勒芒冠军。其实力可见一斑。
另外，关于911的传承，从下面这张图可以看到：从初代911到第七代，其风格始终保持不变，蛙眼、大屁股、后置后驱水平对置发动机，这都成了911的标志。“保时捷就是911,911就是保时捷”这句话用来形容911的经典简直太贴切了。
兰博基尼miura
毫不夸张地说，兰博基尼miura可以称得上是世界跑车历史上最为经典的作品之一。没有Miura，就不会有Countach的诞生，更不会有之后的Diablo、Gallardo、Aventador等。没有它，迈凯轮F1、甚至布加迪威龙这样挑战极限的车型可能根本不会出现。因为它是全球首款中置发动机的双门跑车，兰博基尼miura开创的先河可以说改写了超跑的发展史。
另外，Miura的底盘采用钢管框架式设计，外壳用铝合金板材制成，四个轮毂也用上了镁合金材质，整车质量也被控制在了1.3吨以下。Miura如此超前的设计不仅让兰博基尼在接下来近半个世纪在世界一流的跑车制造商中站稳脚跟，其自身也成为了一代经典。
法拉利ENZO
ENZO是法拉利街道版车型中最快的一台，搭载一台12缸引擎，排气量达到了6L。它不仅运用了大量来自一级方程式上的技术，空气动力学方面的造诣也已达到极致水平，甚至连小小的车外后视镜也是导风扰流器的一部分。另外，法拉利ENZO的名字来源于法拉利的创始人Enzo Ferrari，单这一点就足以说明这款车的地位，经典指数爆表。
奔驰300SL Gullwing
奔驰300SL诞生还要从二战后说起：二战结束后奔驰汽车意欲重返汽车赛事，于是召集了所有的工程师重建了赛车部，并于1952年正式推出了奔驰300SL赛车。值得一提的是，由于300SL车辆的钢管焊接而成的车身结构导致侧梁过高，为车门布置带了不少麻烦，不得已的设计师们为其装上了一对鸥翼门。所谓无心插柳柳成荫，这一设计居然成为了经典，被奔驰沿用至今。而奔驰300SL，也成为了鸥翼门的鼻祖。
捷豹E-Type
二战后的20世纪中期，是捷豹作为独立汽车制造商的最辉煌岁月。继C-Type、D-Type在勒芒24小时耐力赛上取得辉煌战绩之后，随后的E-Type则创下了欧洲最畅销的量产跑车称号。在1961年日内瓦车展上，捷豹E-Type凭借完美的车身比例、性感的姿态以及流畅的线条，令其他车型相形见绌，甚至深深打动恩佐·法拉利，称其为“有史以来最优美的汽车”。
由于年代久远，以上5款跑车基本都成为了收藏品。不过为了纪念它们，其各自的产商也推出了相应的纪念版车型，不仅传承了经典，也让老粉丝们的情怀有了归宿。
(文章来源：周磊-车业杂谈)
