如果非要在汽车行业找寻有工匠气质的品牌，想必对汽车行业稍有熟悉的人都应不约而同地想到它；没错，就是马自达。这个有着近百年历史的汽车品牌，虽在销量上不及丰田、本田，但凭借对转子发动机的执着、对高压缩比燃油发动机的狂热以及对造型设计的极度追求，推出了诸多让人觉得惊艳的车型，给众多国内消费者留下了匠心造车的印象。
诚然，出于对魂动造型、创驰蓝天高压缩比发动机、驾控乐趣等的坚持，目前国内上市的马自达车型在一些人看来会有些许争议；但车业杂谈认为，从定位的角度讲，一个品牌、一款车型没有必要、也无可能满足所有的消费需求，它能得到一部分消费群体的高度认可，支撑其公司的长期运营就好。
9月21日
马自达在古城西安带来了第二代Mazda CX-5 (配置|询价)。新车售价16.98-24.58万元，提供2.0L+6MT/2.0L+6AT/2.5L+6AT三种动力共8款车型。相比上市已4年的上一代Mazda CX-5，第二代Mazda CX-5带来了不小的变化；第二代Mazda CX-5的口号为“感官觉醒”，车业杂谈认为这非常合适地概括了新车的特点。
视觉冲击是第二代Mazda CX-5给人的第一个感官印象。据官方的说法，在此前的魂动设计理念基础上，第二代CX-5的核心设计语言为“Refined toughness—精致完美的强悍感”。马自达的造型设计团队无疑是富有表现力的团队，第二代Mazda CX-5的造型给人的印象，就如同一柄即将出鞘的利刃、一张拉满待发的弓箭。
较上一代Mazda CX-5，其前脸的进气格栅更大、更加舒展；车头及车身侧面的型面变化更加流畅而锐利；尾部的变化不大。外观整体来看，它很像一具现代工艺品，匹配着全新的“水晶魂动红-Soul Red Crystal”，犹如一朵冷艳的玫瑰。
相比于外观的改变，第二代Mazda CX-5的内饰变化要大许多。它没有丰富的层次变化，内饰造型及色彩的搭配都比较简单；采用跑车化的仪表是马自达的传统，它一定程度上揭示了第二代Mazda CX-5不同于其他同级城市SUV的调性；它应是同级最具操控感的城市SUV了。新车内饰多处采用软质材料，触感较好；在左右A柱处各增加了一个BOSE的扬声器，提升了车内的音响效果，增强了听觉享受。新车上市后，车业杂谈又特意到所在地的4S店静态体验了新车，总体印象是内饰的品质感有较大提升，也无明显异味。
在配置层面，除了前述新增的10扬声器BOSE音响系统，第二代Mazda CX-5还新增了马自达全球首创的“GVC加速度矢量控制系统”，进一步提升新车的驾控感受；迎合智能化时代的潮流，第二代Mazda CX-5搭载了“MZD CONNECT悦联系统”及新增MRCC自适应巡航等智能驾驶辅助系统。
此外
相比于上一代Mazda CX-5，新车的价格区间未变，但增加了2款车型，产品组合亦有明显调整：分别增加了一款2.0L自动两驱车型和一款2.5L自动两驱车型，2.0L自动低配及次低配车型价格有所下调。显然，在丰富车型选择的基础上，第二代Mazda CX-5表现了马自达务实的一面，毕竟不是多数消费者对四驱车型有需求，且价格才最被关注。如此调整之后，车业杂谈预测其2.5L自动车型的销量占比有望提升。
至于发动机和变速器方面，第二代Mazda CX-5无变化；从车业杂谈以往的驾驶经历来看，马自达的这代创驰蓝天发动机及变速器的匹配应足够让人满意了，动力足、响应快、节油。此前，马自达“创驰蓝天之父”人见光夫曾就电动车与其坚持的高压缩比燃油发动机技术带来的节能环保效益做过一些对比，有兴趣的消费者可看看。
那么，与同级车型相比，第二代Mazda CX-5到底如何呢？车业杂谈本无意作此对比，因为其调性几乎与同级SUV都不相同，它强调驾控感，试问同级车型有吗？如果有人非得说相比同级车型第二代Mazda CX-5的后排空间待提升，车业杂谈无意洗白，但从实际的体验来看，身高170cm/体重65kg的男性坐在后排，头部空间充裕、腿部空间两拳有余，应能满足一般的家用了。
最后，如果对第二代Mazda CX-5感兴趣的消费者，车业杂谈顺带提供车型选择建议。从配置来看，除却不提供LED前雾灯的两款舒适型，其余车型均为可买可用车型。偏向家用，2.0L车型即可；看重动力、重视驾控，2.5L车型会是更好的选择；当然，四驱车型能提供一些越野体验。
如同马自达不拘一格的品牌调性，第二代Mazda CX-5也让人记忆深刻；如果你想选一款好开的紧凑型SUV，不如看看第二代Mazda CX-5吧。
