上世纪90年代， 当我们还是小屁孩，痴迷于“四驱赛车”的时候，也正是日本跑车文化最发达的时期，当时的四大“国宝跑车”基本上是人人耳熟能详，即便是放在如今它们也是不朽的传奇，不过在性能车难以维持生计的今天，它们混得也是相当惨。
丰田Supra
也就是人人口中的牛魔王，曾经的supra能轻松改装过1000匹马力，能跟超跑怼加速，不过由于经济不景气，supra在2002年选择停产。
如今的全新supra也即将回归，不过回归的它将借助宝马Z4的平台，基本也不是当初那辆牛魔王了。
本田NSX
NSX诞生目标就是去干翻法拉利328而存在的，这款车也是全球首款全铝材质车身的量产车，最终它干掉了法拉利328，就连同法拉利348也一同干掉了。不过它却没有斗过经济大萧条。
如今NSX回归，也不过是个噱头，超过300万的售价，3台的限量，主要用于增加本田一点的热度，仅此而已了。
马自达RX7
RX7就是头文字D里高桥启介的车，最为出名的莫过于它双转子双涡轮发动机，堪称马自达的灵魂跑车。如今……
三菱3000GT
这是款比EVO还要经典的跑车，作为当时稀有的四驱跑车，其丰富的配置和稳定的操控都为其赢得了赞赏，不过2001年停产，而后的三菱也一蹶不振，能保住三菱这块牌子就已经算得上不容易了。
日产GT-R
最后再提一提gtr，其实gtr比上述4辆还要有名气，它的存在意义就是在纽北追着911的圈速打，也是目前成功存活下来的国宝跑车。
如今车市，是一个买菜车和家用车的市场，性能车已经赚不到什么钱了，丰田86的退市就足以证明这点。而日本跑车文化也成为了过去式，想再度火热起来更是难比登天。
如今市面上的性能车市场基本上由BBA掌控着，而性能车的售价也是极其高昂，普通消费者基本无力消受。就在这种特殊时期，丰田宣布了一件大事——推出高性能GR品牌。
GR的名称源自于GAZOO Racing部门，它也是丰田的赛车部门。而GR系列则是以丰田买菜车系列车型为基础，推出的平民性能版本，目前正式发布的有以下这些性能版：
Yaris GR Sport（致炫）
Prius PHV GR Sport（普锐斯）
Harrier GR Sport（Harrier是进口车型）
Mark X GR Sport（也就是新锐志）
Noah/Voxy GR Sport（新诺亚，你没看错，MPV也能成为性能车！）
这些性能车不仅外观更加运动，增加了空气套件，还在机械性结构上进行了升级处理，比如底盘、悬挂调校，以及更换更小的方向盘、更强调运动化的抓地轮胎以及防侧倾和支撑杆等。
上次豪哥提到新马6的时候，还曾说让锐志把操控交还给马6，没想到锐志毫不示弱。接下来是新马6操控佳，还是锐志更运动，又有争不完的话题了。
丰田这次推出性能车也是在平民性能车空档期，在市面上性能车普遍售价太高的情况下，丰田也能借此占据一席之地。
不过不得不提的是，这次推出的性能版，皆未对引擎本体做出改变，所以新车大体为追求驾驶体验，而非真正的暴躁性能，所以希望它们振兴日系跑车文化也是不大可能的事。
丰田的车一直给人予一种可靠、舒适的形象，我们很难把丰田与操控联系在一起，如今GR系列的推出，主要还是为了提升丰田品牌运动的形象，毕竟这些年丰田也赚了不少钱，可以任性一下下了。
性能车一直是燃油车的象征，在燃油车地位岌岌可危的今天，丰田再给燃油车来一次狂欢，也算是给车迷们一个交代吧……
(文章来源：豪车榜-豪哥说车)
