对红旗这个品牌，实话实说，车辙君还是有过不错的印象的，小时候生活的县城里，"大户人家"迎亲的车队中，头车一般都会选择红旗车，在我当时的小脑袋里，车头"飘着"一把红旗的车才是好车，红旗车就是身份的代名词，当然这是至少20年以前的事情了，但也仿佛是突然之间，"红旗"就倒了，那时候我还纳闷了很久，"好车"怎么也没人用了呢？
原因嘛现在看大家也应该很清楚，一直亏损停产了呗！1984年，红旗品牌走完了第一个25年的生命历程，此后又经历了数次复兴再停产的过程，直到2008年，一汽再次启动复兴红旗项目，5年过后的2013年，新红旗的首款车型红旗H7正式投放市场，前期推出了2.0T和3.0L车型，后续又补上了1.8T车型，匹配了6速手自一体变速箱。
可以说，对于这次重启的红旗品牌，一汽方面是下了"血本"的，先后投入超过百亿的资金用于红旗品牌的研发，建起了一支拥有1600人的研发团队打造了H和L两平台，红旗H7就是H平台上的首款车型。花了重金当然是希望从市场上有所收获的，但现实却比较残酷，上市以来，H7的月销量基本没有超过过千辆，月销二三百辆基本是常态。2016年，红旗H7的全年销量为0.48万辆，2017年前7个月的累计销量为0.21万辆，用不温不火来形容这款车的表现都是客气的。
推出的车型不受市场待见，唯一的办法就是做出改变，几天前，新款红旗H7搞了一次新车发布会，很有意思，这次发布会的亮点基本被两个人给承包了，第一个就是一汽集团的新董事长，刚刚上任不久的徐留平亲自出面为这次发布会站台，并喊出了要将红旗品牌打造成中国第一豪华品牌的口号。
另外一个人是演员靳东，作为红旗有史以来的第一位品牌代言人出现在现场，并凭借回答主持人关于其为何选择代言红旗的一席话引起了汽车圈的热议，靳东说选择红旗的原因很简单，就是因为它是红旗。
代言人可以为了情怀任性，但消费者可不会简单的因为它是红旗就买单，毕竟代言是赚钱买车可是要花钱的，新款红旗H7的产品力究竟如何，车辙君已经试驾过了，先用一句话做个总结吧，新红旗H7很明显做出了一些迎合主流消费者喜好的改变，但要想借此就扭转市场，目前看来，依然艰难。
动力方面，新款H7依旧维持原样，1.8T、2.0T和3.0L三款发动机匹配6速手自一体变速箱。从发动机排量的布局上看，新款H7的确是没有必要做出太大的改变，已经基本覆盖了这个级别车型的目标群体，但对于一款有市场追求的新车而言，与老款车相比动力一点没变，连一项发动机技术上的调整都没有，这还是比较少见的情况。
新款H7的变化主要体现在内外饰和配置上。
新H7的车身尺寸和现款保持一致，超过5米的车身长度也符合其C级车的市场定位。外观上的改变主要体现在前后灯组和进气格栅方面，前大灯的整体造型做了新的设计，光源也全部用上了LED灯，还增加了近光灯自适应随动功能。
▲直瀑式进气格栅的面积变得更大，角度也变得更加立体
▲前保险杠也做了新的设计，增加了一条与两侧雾灯相连的镀铬饰条
▲尾灯也做了调整，新的祥云式造型是比较有新意的地方，尾灯采用了LED光幕技术
整体而言，新款红旗H7外观上只是进行了一些细节上的调整，对整体观感并没有颠覆性的改变，这依然是一辆稳重风格的红旗车，并没有向目前汽车设计领域的年轻化趋势妥协，往好处说是坚持了品牌调性，往坏处想就是这仍是一款不太讨好主流消费群体的车。
好在，较之外形变化，新红旗H7在内饰方面的调整要大得多，不少内饰件位置上的调整以及新材料的运用，让新车的内饰层次感有了不小的提升。
真皮包裹的四辐式方向盘变化不大，手感不错，而与不少车型恨不得把所有功能键都集中到方向盘上以方便操作不同，新红旗H7上的多功能按键数量依旧偏少，只是简单的集成了几个音量、频道、电话、人机语音交互等按钮，这样的布局虽然看起来比较简洁，但不得不说，实际操作过程中会有一些不便。
▲比如说，定速巡航按钮被安排在了左手边的面板上，实际驾驶过程中就不太方面操作，盲操时需要留意，别点到了旁边的电子手刹上
中控台上的细节调整比较多，增加了更多的木饰板材料，多媒体系统和界面也进行了新的设计，中控屏的布局很有大众风格，简洁是最大特色。空调系统控制面板改为了触控式，看起来比较高级。中央区域的空调出风口带有自动摆风功能，实用性也有了一定的提升。
▲中控屏界面用上了暖黄色的背光色，看起来比较温馨，图标的设计走的是古典风，也算比较新颖的思路
▲全新设计的空调控制面板对提升整体档次感会有帮助，但同样流于表面而忽略了实用性，触控按键没有手感上的回馈，背光颜色又很暗，开车过程中很容易误操作
▲可能是出于成本考虑，新红旗H7取消了后窗的遮阳帘设计，用的是深颜色的隐私玻璃
▲对后排乘客的照顾在新红旗H7上表现的也很明显，不仅可以单独控制空调和音响等设备，座椅的舒适度也明显优于前排
配置上的调整和提升是新H7产品介绍会上官方重点强调的东西，上文其实已经提到了不少，如LED灯源、隐私玻璃等，另外，新车上还增配了电动后备箱、后备箱感应开启、盲区信息监测系统、上坡辅助系统等。
智能驾驶系统也是新H7的主要产品亮点，如前防撞预警系统、主动制动辅助系统、车道偏离预警系统、盲点信息警示系统等，但这些配置都只出现在高配车型上，而这次试驾活动用的并不是最顶配的车型（至少车辙君开到的几辆车都不带上述功能）。这也是红旗品牌比较反套路的地方，其他品牌搞媒体试驾，几乎都会清一色的提供最顶配的车型，最起码，提供的车型上一定会配备主打的功能配置，而红旗的这次试驾却没这么干，挺让人费解的。没有带来3.0L车型还好理解，毕竟该排量车型完全不走量，缺少宣传的意义，但主推车型的高配版本（2.0T尊贵型）也没有出现，说实话，在媒体试驾活动中还是挺少见的。
动力方面已经介绍过，新H7依旧延续了老款车的搭配，其中，此次试驾的2.0T车型最大功率为150kW，峰值扭矩为260Nm，此前传闻中的7速双离合并没有出现，匹配的仍是6速手自一体变速箱。
从红旗品牌的定位上也很好分析这么做的原因，就是求稳，毕竟这套2.0T+6AT的动力组合已经投放市场多年，算是比较成熟，各方面配合也比较到位，现阶段还没有不得不改变的必要。
试驾驾驶过程中，这套动力给人的最大感觉就是不急不躁，2.0T的动力配合着1.8吨的车重看，注定是野不起来的。6AT的档位切换足够顺畅，除了超低速蠕动时会有比较明显的顿挫外，确实是找不出这套动力有何不如意的地方。稳重是第一要务，即便是深踩油门、发动机转速迅速提升的时候，反映到车速上给人的感受也依旧是不紧不慢的升高，不会有向前猛窜的感觉。
同样，为了稳，新红旗H7的悬架调的也比较软，好处是过一些细微的颠簸时能够很好的过滤掉，但面对连续的路面起伏时，就会感觉到车架有些拉不住车身了，这可是超过5米的车身啊，晃晃悠悠起来确实有一点儿风浪中开船的感觉。
目前，新红旗H7已经投放市场，定价与现款车基本保持一致，24.98-47.98万元的价格决定了其目前的主要任务还是在做品牌，对市场应该是没有太高的追求。现阶段，徐留平对一汽集团的改革已经付诸于实际行动，而复兴红旗品牌被看作是首当其冲的重要环节，其此前已经表态，要调动一汽集团的整体资源全力扶持红旗品牌，但不得不说，目前我们看到的调整还更多的停留在内部结构和营销层面上，落实到产品层面上的还不多，但这场改革毕竟才刚刚开始，真正属于红旗品牌的蜕变或许就在不久的将来。
"国车"红旗，未来需要考虑的绝不应该只是"情怀绑架"，而是如何造出让普通消费者心甘情愿为其买单的产品。
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(文章来源：车辙余建良)
