近日，各大媒体“流传”着一汽丰田锐志停产的消息，当然这一消息也得到其内部人士的证实。作为国内20万区间前置后驱运动型中级轿车的开创者，国产锐志在国内市场的销量最终定格在了528,188辆的数字上。
相关资料显示，锐志的原型车是丰田Mark X，其在2005年由一汽丰田引入国内，并在位于天津的一汽丰田第二工厂进行生产。由于该车标配V6发动机和前置后驱布局，不仅开创了国内20万元区间后驱运动中型车的细分市场先河，还吸引了一大批改装车的粉丝，要知道在飞度、思域走红之前，锐志可是改装界的宠儿。
2010年9月，国产锐志与日版丰田Mark X同步进行了换代，随后又于2013年推出了第二代锐志的中期改款车型，此后，锐志便开始持续“守旧”，不再进行更新。随着帕萨特、迈腾的兴起，国内中级车市场的竞争越来越激烈，锐志也逐步失去了原有动力系统优势，销量开始出现了大幅度下滑。
除了“守旧”致使锐志的竞争实力下降之外，其前置后驱的布局也致使其在使用层面存在短板。
首先说来，由于前置后驱车型的生产工序较为复杂，导致其生产成本较高，这也是致使锐志的价格居高不下的重要原因；其次，前置后驱的操控性很好，但推力也大，在上坡和雪地行驶时容易出现“摆尾”的情况；最后由于前置后驱车型需要通过传动轴给后轮传递动力，在车辆的座椅中间会出现隆起，这极大的影响了车内的乘坐空间。
自身竞争实力的下滑以及前置后驱车型自身的短板使得锐志的市场表现持续下滑。据乘联会数据显示，今年1~8月，锐志的累计销量为5,257辆，同比下滑了60.5%，从市场表现来看，销量持续低迷是一汽丰田停产锐志的主要原因之一。
其实，早在今年2月便有媒体爆料了，一汽丰田对天津第二工厂进行产能调整，降低锐志产量的消息，现如今看来，这正是锐志停产的预兆。
更为值得一提的是，今年7月，天津一汽亚洲龙的招标项目被曝光，不少业内人士纷纷预测亚洲龙有望在2018年下半年实现国产，所以停产锐志有为亚洲龙让道的嫌疑。
亚洲龙源于1995年丰田在美国推出的专供车型，定位高于凯美瑞，是丰田用于与福特通用等在中大型轿车市场竞争的主要产品。现款的亚洲龙是与雷克萨斯ES同平台的，目前国内并没有相应的平台来做这款车型，而丰田即将推出的全新亚洲龙则是基于TNGA平台打造的，这一平台的转换为亚洲龙的国产提供了可能。
此外，从丰田在国内的产品布局来看，凯美瑞主打20万上下的价格区间，皇冠则主要负责30万左右的价格区间，锐志停产之后，丰田在20~30万的区间便出现了空缺，而亚洲龙的国产正好弥补了这一空缺，从这一角度来讲，停产锐志国产亚洲龙也变得合情合理。
综合来看，一汽丰田对锐志停止更新以及前置后驱的布局使其在使用层面存在短板，这是导致锐志销量下滑的主要原因，而TNGA平台的运用为丰田国产亚洲龙的提供了机会，在这样的背景之下，将锐志替换成亚洲龙成为了一汽丰田的有力选择。
