随着一汽丰田第528188辆锐志的下线，进入中国市场12年的丰田锐志正式宣告停产。
丰田锐志在2005年进入中国，作为皇冠的平民版，20万左右的价格就能买到V6后驱车车型，受到了广大追求性能和驾驶操控性的车主的追捧。关于一汽丰田锐志停产的消息最早在2014年年中传出，当时报道称锐志将在2019年停产，日方工厂将把锐志车型正式移交丰田中国天津工厂，进入中国12年锐志最终还是在27号停产了。
锐志为什么会停产？
十二年改两次，丰田锐志太守旧
锐志的原型车是丰田Mark X，其在2005年由一汽丰田引入国内生产销售，在2010年9月，国产锐志与海外版丰田Mark X同步进行了换代，并在2013年进行了中期改款。此后，锐志车型便持续“守旧”，不再进行更新。2016年11月，海外版Mark X车型进行了第二次中期改款，然而此次国产锐志没能继续跟上海外的改款步伐，停产传闻不断传出，同时销量也持续下滑。另外，两次改款，锐志也没能下狠心。内饰老气，在改款之后，锐志的动力反而失去优势。
半吊子的运动之路
一直打着运动的旗号的锐志其实和运动操控不是很沾边，动力方面放在如今已经太过时，双叉臂悬架+后驱虽然算是好身板，但是调教得软趴趴的悬挂让它其实和操控相去甚远，会让奔着运动而来的驾驶者感到心理落差。但V6毕竟摆在那，动力输出线性，爬坡、高速加速不在话下，也是真安静平稳。这些看起来舒适的家用表现，家用最在乎的空间锐志却没有，后驱导致后排中间座椅隆起，头部空间小。兼顾运动和家用，听起来还不错，但在钱包面前是如此弱不禁风，能为情怀买单的人又有多少呢？
平台成本高，不赚钱
锐志基本没有给4s店下过指标，似乎一直一副事不关己的态度，但企业毕竟还是要赚钱的，2017年1-8月份，锐志车型的累计销量仅为5,300辆，7月份单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%,这种销量是远远不够养活一条生产线的。实际上，丰田也已经不打算在这台车上再耗费什么精力和财力了。从这方面看，销量不足才是将锐志推向停产的内驱力。
亚洲龙或接棒
丰田品牌的旗舰轿车亚洲龙或将接替锐志在国内上市，其定位高于皇冠，且北美版车型与雷克萨斯ES同平台，其在北美的名称叫做“AVALON”，至今已经发展到第四代，全新一代车型将基于丰田的TNGA架构打造。丰田汽车公司已于2013年11月21日在国家商标局注册了“AVALON”商标，未来新车上市后预计将沿用其美版车型命名方式。
亚洲龙在北美是销量冠军，作为入门C级车，亚洲龙搭载输出为286马力的3.5L发动机，匹配6AT变速箱。同时，亚洲龙混动同样搭载2.5L自吸发动机，型号2AR-FXE，匹配E-CVT，综合输出200匹马力。进入国内，3.5L可能会被阉割，进而增加2.5L以下的涡轮增压。
总结：
宴席总有散去时，一款车的离开实质上都是市场的选择，长江后浪推前浪，总是要有前浪拍死在沙滩上，与其伤感，不如期待更好的后浪吧。
(文章来源：车早茶)
