2017年8月，长安汽车销售新车71,644辆，同比下跌16.54%，环比增长18.46%，排名自主乘用车企第3名。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
在排名靠前的几个自主车企中，长安目前最需要进行产品谱系的梳理和产品设计辨识度的提升。今年除了SUV在新车型的拉动下呈现增长外，长安的轿车下滑39.4%，MPV则下滑17.2%。在上一波新品密集推出，并一度成为自主品牌的老大后，长安似乎在节奏上有些踟蹰。一方面，产品线上无论是历史车型的换新还是新车型的改款都明显放缓；另一方面，旗下产品始终未能形成统一的高辨识度设计风格。
在今年年销量出现了较大的波动后，长安在5月末开始了“官降”，对于销量的企稳起到了一定的作用。同时，寄予厚望的新车CS55在首个完整销售月也取得了过万的销量。然而，长安产品规划布局调整的任务还远远没有完成。
▎长安：轿车市场全线萎缩，仅靠SUV实现自救？
长安8月销量：58,654辆，同比增长2.13%，环比增长36.74%。
【8月亮点】
1. CS55在首个完整销售月取得过万的销量。
2. CS75和CS35两款主销SUV销量稳中有升。
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1. 轿车市场单月下滑62%，已没有市场热门车型。
2. CS15把守的5-7万元小型SUV市场失守。
先来看长安8月的轿车市场，有出现全面萎缩的迹象，产品线的老旧应是最主要因素。
在去年还可月销超过12,000辆的逸动 (配置|询价)，今年月均销量已不足8,000，8月单月更是仅有4,000余辆的销量。相比另一款定位、风格均相似，却一直保持长青的自主品牌主流家用轿车帝豪，多年来设计上未有大改变的逸动今年的下滑是新鲜感丧失的体现。与此同时，三厢版逸动仅有1.6L车型可选，同样显得过于单一。
全新逸动预计将于明年上半年上市，如何稳住现款销量不出现大幅波动，是全新逸动上市前必须要处理的问题。
长安其它几款轿车也在面临边缘化的处境，产品线的整合和更新已势在必行。悦翔V7产品力在同级别中拥有不错的产品力，但4AT的出现无疑会成为消费者心中的一道坎。当明年全新逸动可能会加大尺寸出现时，悦翔V7也应当及时补足短板，与逸动形成在家用轿车市场上的呼应。
在成都车展上跳票的睿骋CC预计将会于今年年底或明年年初上市，它与现款睿骋的定位并不相同，更加年轻与时尚的设计风格相比睿骋更能符合如今的消费潮流。
长安的轿车产品线从数量上看很丰富，但考虑质量的话却需要做出取舍。未来长安很有可能将形成睿骋、逸动、悦翔、奔奔几大车系覆盖从中型车到微型车，每一个车系中再进行车型衍生争夺细分市场。
在SUV市场上，长安8月份有3款SUV销量过万。CS75、CS35两款主力SUV在官降之后销量上确实出现了反弹，暂时稳住了因为产品年份较久的下滑。与CS75分网销售的CS55在首个完整销售月取得了11,450辆销量，市场所担心的自家产品内耗的情况并没有在首月出现。
事实上，市场上还是有不少价位相似却因定位不同而达到“1+1>2”效果的车型组合。而CS55与CS75在产品性格上确实也存在着一定的差异，如果在终端处理好销售策略，两者面对的消费群体并不尽相同。
但另一款官降的SUV CS15销量仍然有较大的波动。在5-7万元的小型SUV市场，现在一个绕不开的话题就是宝骏510对于同级别产品的市场挤压，CS15无疑也是被挤压的一员。面对竞品在规模上的优势，CS15能做的只能是继续提升自身产品力，积极求变，加强与热门竞品的贴靠和对消费者的引导。
长安旗舰SUV CS95继续处于一个较为尴尬的境地。没能借由自主品牌SUV攀升的潮流拿到本该有的市场份额，对于CS95是一件非常可惜的事情。在上市半年后，长安应当充分考察市场对于CS95的各种意见，包括设计、行驶品质、配置布局等各个方面，对于这辆旗舰SUV有一个综合的市场分析。
▎长安欧尚：品牌转型后的首款车型欧尚A800首月销量破7,000
长安欧尚8月销量：12,990辆，同比下滑54.27%，环比下滑26.13%。
【8月亮点】
1. 品牌更名转型后的首款车型欧尚A800首月销量7,796辆。
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1. CX70销量出现大幅波动。
2. 其余产品竞争力匮乏，亟待换新。
今年4月，“长安商用”品牌正式更名为“长安欧尚”品牌，更名后的首款车型欧尚A800于今年7月31日上市，瞄准的正是宝骏730所占据的10万元家用MPV市场，销售首月拿到了7,796的成绩，占据长安欧尚单月销量的60%。
欧尚A800最大的优势在于其与竞品价格相当的情况下，搭载了爱信提供的6AT变速箱及丰富的智能科技配置。但由于与长安凌轩同平台开发，两款车型在定位、造型上不可避免要产生重叠，尤其当出现在同一家4S店内时，如何让两款看起来相似的车型有足够的差异化？至少目前，后上市的欧尚A800销量要远多于悬挂长安乘用车标识的凌轩。
去年同期还有近万销量的CX70今年下半年却遭遇滑铁卢，七八两月销量产生了剧烈的波动。终端销量上，8月CX70也仅销售了1,643辆，因此最有可能的解释就是目前长安正通过主动减少批发量来消化经销商的库存，这正反映出这款车型在潜在消费群体中已经出现了水土不服。
在这个级别，CX70面对的是一众七座MPV。作为商用，CX70的空间表现显得高不成低不就；作为家用，CX70的舒适性表现又不及竞品。因此CX70在客源区分、市场定位方面应当有所调整，避免产品的模糊化，要体现出有的放矢的营销策略。
除了欧尚A800和CX70，长安欧尚的其它车型均相对老旧，市场竞争力匮乏。
从“长安商用”更名为“长安欧尚”，意味着这个品牌将要向乘用车发力，与长安乘用车品牌形成互补，而七座多功能车就是长安欧尚未来的重点。因此，过去基于微客升级理念打造的车型预计将会慢慢更替出产品线之外，在这个过程中销量产生波动也属正常。
在今年强势自主品牌开始厚积薄发之时，长安却进入了一个调整期，对于产品定位的调整，对于产品线的梳理，对于全新设计语言的重塑，这些都是长安目前正在着手进行的。即使动作有些晚，但却是这个希望在2020年达到自主品牌销量247万辆的车企所必须要痛下决心去做的。
(文章来源：童济仁)
