自2017年1月在北美底特律车展首发以来，第八代凯美瑞 (配置|询价)在中国却总是显得有些“犹抱琵琶半遮面”。除了广汽丰田向工信部申报信息外，源源不断涌过来的图片、文字、视频仍旧是北美版。
终于，在9月28日于上海举行的第八代凯美瑞媒体品鉴会上，这个首款来自于丰田TNGA架构的车型大大方方地展现出“很不凯美瑞”的姿态，成为丰田自我颠覆与自我革命的先锋。
从设计、性能、装备方面看，第八代凯美瑞比起上一代几乎是“脱胎换骨”的变化，大到外观设计、动力、车身结构和安全系统，小到雨刮器、内外空调循环和后备箱容积，多根据上一代消费者的痛点进行了“脱胎换骨”式整改。可以说是从零开始，推倒重来。
从极致“中庸”到“感性·灵动”
作为中高级车中的重磅产品之一，第八代凯美瑞的“颠覆”首先表现在外观设计方面。
第八代凯美瑞则向同时向“动感”、“感性·灵动”方面偏移，在外形设计方面进行了大刀阔斧的改革与创新，完全的颠覆了原来凯美瑞给消费者的形象，设计变得十分激进，甚至比很多主打运动的车型更加激进。
而大家最熟悉的第六代国产凯美瑞，绝大部分都是黑颜色，配上仿木内饰，商务气息十分浓厚，或者说很老气。即使到了第七代，丰田稍微的改变了一下凯美瑞的气质，增加了运动版车型，但整体的造型仍然是一种方方正正、走中庸路线的风格，内饰也是对称的传统设计，处处流露着一种保守派的气息。
考虑到“老成持重”型凯美瑞仍然呼声不低，第八代凯美瑞主要有两种风格的前脸设计，四款车型，分别是入门版LE、豪华版XLE、混动版HEV和运动版XSE。混动版HEV和商务版稍微偏稳重，而运动版XSE则大胆采用双色设计，极度夸张和激进。
得益于TNGA架构，全新一代凯美瑞得以实现了“WIDE”&“LOW”的宽体低中心、“T”logo的延展设计，与宽轮胎相得益彰，稳重而不失灵动。尾部采用Coupe的设计，但是内部的设置却不让人觉得空间狭小。
在内饰细节方面也抛弃了中规中矩的内饰，整个仪表盘呈“Y”形，整个座舱高度有所降低，仪表板厚度也有所减小，发动机盖、前围板和腰线高度均有所降低。值得注意的是，由于优化了混动系统，HEV车型的后备箱已与燃油车无异。
当问及“如此激进剧烈的变化，是否会造成老款风格凯美瑞客户的流失”，广汽丰田人士表示：“凯美瑞的目标客户为精英群体，而如今80后、90后已经开始独挡一面，部分流失是难免的，但未来趋势如此。”
性能+装备 在看不见的地方革命
第八代凯美瑞“脱胎换骨”除了外观内饰风格的巨变外，更多体现在动力总成等方面。
凯美瑞家族均搭载基于TNGA平台全新开发的Dynamic Force Engine，燃油版配以Direct Shift 8AT，混动系统配以E-CVT，再加上全新VVT-I电动可变气门正时系统。据称，其热效率科可达40%和41%，燃油热效率为全球第一。与现款2.5L动力总成AR发动机+6AT相比，发动机实际驾驶使用区更为广阔，最大功率提升15%，全域扭矩提升10%。
动力方面，据此前的申报信息来看，国产全新凯美瑞将提供2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，其最大功率分别为169马力、209马力和178马力。数据显示，第八代凯美瑞功率为154kw，在竞品中最高，百公里油耗为6L，但是考虑到雅阁、帕萨特都换代在即，其优势能保持多久还有待观察。
底盘悬挂方面也是新凯美瑞最大变化之一，采用全新双叉臂后悬挂系统，刚性更强，能更好地抑制过弯时的侧倾和过滤路面颠簸等问题，这对于车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性都有正面的帮助。舒适性凯美瑞一直不缺，现在让人对其运动性也有了期待，能否与阿特兹、马自达CX-5等这些主打运动的中高级车一决高下。
在安全方面，第八代凯美瑞采用了高刚性GOA车身结构，再加上强化结构、材料和高强度粘合剂工艺等的导入，可确保100%、40%正碰、25%小偏置在GOOD水平之上，超前应对25%小偏置P席碰撞。据美国媒体9月27日最新报道，2018年款丰田凯美瑞轿车改进了车前灯和预防碰撞警示系统，在最新一期美国高速公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中获得“Top Safety Pick+”最高安全评级。
在主动安全方面，第八代凯美瑞还全系标配了智慧远光、行人监测、自适应巡航、车道偏离预警等Toyota Safety Sense智行安全的功能，其他如盲点预测和来车警告预警则为选配。
除此以外，丰田还采用了捷太格特的高精度齿条并行电动助力转型系统、ADVICS爱德克斯的高灵敏度制动系统、爱信的全景天窗、电装的沉降式隐藏雨刮器、松下的纳米水离子发生器等。TNGA不仅是丰田自身全球架构的变化，也是得整个供应链体系的大变革。
能否搅动中高级车市场？
第八代凯美瑞好吗？从目前的信息看，非常令人心动。即使外观方面仁者见仁智者见智，但是，动力更强、油耗更低、配置更为丰富都是凯美瑞换代后实实在在优点，再加上有以往第六代和第七代凯美瑞可靠性的口碑做铺垫，只要价格合理，第八代凯美瑞的表现不会差。
广汽丰田方面人士透露，“目前在既没有现车，也没有配置，甚至还没有价格的情况下，广汽丰田的经销商就已经接到了200多个订单。”而此时距离正式公布预售价格还有一个半月。据悉，广汽丰田第一生产线已经停止了生产现款凯美瑞，改造升级工厂，以迎接全新凯美瑞的到来。
在问世30多年的时间内，凯美瑞全球累计售出了2000万辆，在中国也售出了超150万辆。有市场分析人士认为，八代凯美瑞和十代雅阁承担着引领中高级车再进化的重任。
不过众所周知，轿车市场在SUV的进攻下一贯“跌跌不休”，中高级车曾在今年第二季度迎来一波猛涨，6月增幅达到三成以上后，8月份，同比增速就跌至0.06%，总销量仅有11.8万辆。以往中高级车的风向标如帕萨特、雅阁、天籁等都纷纷被途观L+途昂、冠道、奇骏等SUV兄弟的风头盖过，就连广汽丰田2018年春也将再导入CH-R这款SUV车型。
在大盘有所收缩的情况下，即便产品优秀，胜算的机会有有多大？这个答案恐怕也像凯美瑞亮相一样，要一层一层去拨开。
