文｜女青鲶
图｜网络、东风雷诺
不少雄厚的车企都会有一个不为外人所知的“秘密基地”，专门用来研发、测试、调教新车，大多数都属于企业内部机密。这里藏着不少还不能说的秘密，比如包裹伪装的未上市新车，独家设计的测试赛道等等。曾有好奇的媒体为了能一探场地真容，甚至借助了某歌卫星地图的力量——
从空中俯瞰像军事禁区一般充满神秘色彩的测试场，无论是面积、形态，还是道路复杂程度，都相当壮观。
像这样的大型汽车测试场，会将实际存在的各种山路、城市道路情况，甚至天气问题，集中、浓缩、不失真地融入到场地之中，都是车企投入了巨额资金修建的，专供自己品牌测试。
每一次推出新车之前，新车都会在此进行至少三四十万公里的耐久性测试。因为是直接关乎消费者人身安全、使用感受的“高考”，如果成绩不理想，必须回炉再造的。
过去，国内车企对这一方面的重视性欠缺，需要对新车进行测试时，大多会选择租借襄樊、定远、海南等地的测试场地进行。而近些年来，合资品牌进驻中国的同时，也带来了新观念，越来越多的车企开始建造自己的试验场地，比如上汽大众、上海通用、广汽本田，也有自主品牌里的长安、比亚迪、长城等。
就在上周一个雨过天晴的日子里，又有一个品牌完成了专属试车场地的建造——中国最年轻的合资车企东风雷诺，总投资3000万元打造的东风雷诺技术中心测试跑道正式投入使用。
当天，作为测试跑道的首批体验媒体，我试乘了科雷嘉、科雷傲，可以说仅仅十几分钟，酸痛的脖子和老腰就在向我控诉汽车测试员的不易。
在集合了四十种极端问题的路面上飞速颠簸几个钟头，继而在倾斜角度20～30度的高速环线上奔驰数十圈，还要用身体去感知车辆的每一次震动、每一个姿态和每一点细微的声响，从中收集各种数据、车辆整体动态表现，以便形成最佳的调整方案——
显然，这是对测试员身体、心理素质和专业技能的三重考验。
这还只是我此次活动所能感受到的，有些车企的测试员还要前往三高（高海拔、高寒、高热）地区对车辆进行测试，从最寒冷的黑龙江漠河、到最炎热的海南三亚、到极度缺氧的西藏，光是想想就肝儿颤。
这个测试跑到让我好奇的点在于，3000万并不是一个小数目，为什么包括像东风雷诺这样的年轻品牌在内，越来越多的国内车企都要花费巨资打造专属的测试场地呢？
一方面，或许是因为天下武功唯快不破——“虽然成本高，但带来的附加值同样很高，能建立快速响应客户需求的能力。”面对瞬息万变的消费者需求，东风雷诺的回答值得思考。
这片位于武汉东风雷诺技术中心一侧、面积达到44,000 平方米的测试跑道，除了有完全遵照雷诺全球统一标准铺设的路面，比如300米长、由法国定制的进口路皮铺设的NVH路噪路，还全面考虑了中国独特的路况，增加了井盖路、减速带、破损的沥青路面等。
另一方面，我以为相比租借的公用场地，专属场地更能帮助车企针对自家产品性能特色展开研发、调校。
比如宝马位于慕尼黑附近的Ascheim测试场地，设计有长直线路段、环形跑道、坡道以及高速公路模拟路段，专为注重操控的宝马车型设计。
再比如，位于美国亚利桑那州Yuma地区的测试场地，据说由通用和美国军方共用使用，也是美国最大的军事实验基地之一，面积相当于4755个标准足球场。
随着国内各大汽车厂商对于产品质量的愈发重视，专属测试场地已经成为合资品牌或者自主巨头们研发势力的体现。
东风雷诺副总裁兼东风雷诺技术中心主任雅克福透露：“测试跑道启用后，未来每一款国产车型在投放市场之前，都将在这里进行上千次严苛的实际道路验证，然后才能定型并转入量产。”这将成为未来东风雷诺严苛把控产品质量的重要环节。
今年对于东风雷诺来说，是收获颇丰的一年。
在“金九银十”销售旺季到来之前，就卖出新车46,888辆，同比大涨311%，完成了年度销量目标的78%。
而随着测试跑道的正式启用，东风雷诺技术中心一期也正式建成。作为雷诺海外六大主要研发据点之一，同时也是其在中国的唯一研发机构，它的建成标志着东风雷诺所有国产车型本地化开发能力已基本完备。
可以预见的是，未来，东风雷诺技术中心的职能还会逐步扩大。当前东风雷诺仅仅只是在引进车型的基础上做后期本地化开发，我相信，设计中心的最终目标是，像上汽大众等老牌合资品牌一样，全方位定义、设计和开发专门针对中国市场的车型。
尽管近期东风雷诺涨势惊人，但面对中国乘用车市场超过2300万辆的庞大体量，依旧难言胜利。作为后来者，东风雷诺如何才能在新品牌、新车型频出的中国市场占据一席之地？我以为，过硬的产品质量、时刻紧随消费者需求的洞察力，都是不可或缺的。
而这片专属于东风雷诺的车辆测试场地，以及位于武汉的技术中心，都将是东风雷诺未来开疆扩土的重要武器。
