新一代凯美瑞世界首撞，安全性大幅提升，撞起来比现款安全
凯美瑞 第八代凯美瑞将在广州车展登陆，此前的报道已不少，例如车身强度比上一代提升了65%，主要部位实用了1500MPa热冲压钢，高比例地实用980MPa冷压超高强度钢，甚至连螺丝的刚性都提高60%，总之就是安全了，不过这都是宣传资料，安全性是否提高了还真的要撞一撞。
与第七代凯美瑞相比，第八代使用全新TNGA平台，不过翻查IIHS（美国公路安全保险协会），上代车型已经获得2017年TOP SAFETY PICK+（安全推荐车型），而全新一代IIHS刚做完实验，2018款丰田凯美瑞同样获得TOP SAFETY PICK+，都是最高级别的评分，但细究之下才发现，资料宣称的车身强度提升65%到底体现在哪里。
从IIHS整体报告可以看出，避免前方碰撞、大灯、儿童安全座椅的三个项目中都有提升，所以第八代凯美瑞在碰撞成绩中是学霸，不过除了儿童安全座椅方面会成为国内标配之外，前两项或需选装才能拥有，而车身刚性就不一样，不会因为配置不同而有差别，所以重点看看两代车碰撞之后的一些数据差异。
25%小角度偏置碰撞测试
小角度偏置测试项目中，第七代凯美瑞和第八代凯美瑞同样获得Good的水平，这也是IIHS将它们评为TOP SAFETY PICK+（安全推荐车型）的其中一项标准，不过细看测试结果可以知道，全新一代凯美瑞碰撞后，侵入量比上一代大大减少，至于假人收到的力量中也得知，由于座椅和内部设计的变化，受力也变小了。（具体数据建议放大图片）
40%正面碰撞测试数据
两代车型的碰撞成绩都是GOOD等级，再看具体测试数据，全新一代车型又有很大幅度提高，例如制动踏板的侵入量已经从7cm下降到3cm，乘员腿部受力也下降，不过在HIC-15上，全新一代车型反而更大，但是值得参考的是，新一代奔驰E-Class在此碰撞中，HIC-15也达到180。
侧面碰撞测试数据
侧面碰撞方面，新旧两代车型的区别就没有前两项测试大了，不过在IIHS的报告中指出，无论驾驶员还是乘客受到伤害的风险低，发生碰撞的过程中，假人的头部没有受到任何硬物袭击，头部被侧气帘完全保护着。
车顶硬度测试
NHTSA的测试为实车翻滚试验，而IIHS则以机械测试车顶的强度，通过金属板以缓慢速度及角度对车顶施压，在车顶变形量不超过5英寸前，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。
这个比值必须超过车重的4倍才能获得Good等级，如此类推，3.25-4倍之间是Acceptable，2.5-2倍是Marginal等级，2.5以下就是Poor了，上一代凯美瑞为4.78，全新一代为5.67，虽然都是获得GOOD的水平，但可以见新一代的进步。
灯光测试
IIHS的灯光令不少豪华车尴尬了，不能获得好评之余，安全等级也下降了。第七代凯美瑞灯光等级只能获得Acceptable等级，而全新一代则进步到Good评级，不过值得注意的是，G是特指加装了灯光随动转向功能，除此之外的LED头灯都是Acceptable等级，看到这里或许会令你失望，事实上只是因为IIHS的标准相当高，翻查奔驰E-Class的灯光测试数据，也就是随动功能的LED是GOOD，其余都是Acceptable等级，与凯美瑞的测试标准相同，结果也一样。
总结：
全新TNGA平台概念广泛，车身刚性与结构是其中一方面，虽然从之前的资料中看到强度钢材之类的应用，但只有通过真实的碰撞测试才有说服力，毕竟碰撞一刻并非框架越硬越安全，坚硬的材料必须与车身结构互相作用，才能将碰撞力量分散，保护乘员舱，而从IIHS的碰撞可见，全新一代凯美瑞进步巨大。END
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(文章来源：爱拆车自媒体)
