在全球的汽车产业中，马自达算得上是一个非常有个性并且特立独行的企业。比如说，当大家都在专注于新能源汽车的时候，马自达把传统内燃机玩到了极致。而当大家都在将模块化平台作为技术基体在品牌内部推广的时候，马自达则将车辆所有的部件整合为了一个Skyactiv技术。
如果再往前数几年的话，当大家都把旗下中级轿车的欧版以及美版车型分开设计造型时候，马自达只是粗暴的把第二代美版马自达6的整车尺寸放大了一圈而已，而当所有的汽车企业都把尺寸更大的美版车型引入国内的时候，马自达却引进了欧版叫睿翼。
接下来我们进入正题，铺垫那么多，就是要引出这个话题——马自达在日前发布了全新的CX-8。作为马自达在日本市场的旗舰产品。由于此前马自达已经推出了同样定位于旗舰产品的全新一代CX-9，所以，这两款车型的差异化定位就成为了我们所关注的重点。
从外观上来看，外观无疑是二者最大的差异化所在，此前有传闻所猜测的马自达CX-8是马自达CX-9缩短的新闻已经被证实是无效的。从整车的形象上来看，马自达CX-8更像是新一代马自达CX-5 (配置|询价)的加长。
二者的前脸细节几乎是如出一辙的，经过升级之后的KODO魂动设计进一步压缩了大灯的纵向尺寸，而前保险杠面罩上也褪去了不必要的开孔，通过型面的变化所构成的光影来提升前脸的层次感和雕琢感。进气格栅也采用了穿插式的设计与大灯构成呼应，相比于CX-9上厚重的镀铬亮条与大灯形成的呼应关系，CX-8上的设计显然要秀气了不少。而进气格栅的内部结构则一如CX-9一样采用了横置的镀铬亮条，要比CX-5上的黑色配色稳重一些。
可以来看一张两款车型的同角度对比：
▲CX-9
▲CX-8
车辆尾部的设计则是看齐了马自达CX-9的样式，通过镀铬亮条将两侧的尾灯进行连接，不过在后保险杠下方，马自达CX-8取消了下置式的镀铬亮条，这也使得车尾的视觉高度略有提升，整体会更加紧致一些。
还是来看一组对比：
▲CX-8
▲CX-9
从马自达官方发布的新CX-8三维尺寸上来看，全新的马自达CX-8整车长度为4900毫米，宽度为1840毫米，高度为1730毫米，轴距2930毫米。相比于马自达CX-9 5065毫米的车身长度略有缩短，轴距则与之相同，宽度则相比于CX-9大幅缩小129毫米。而相比于马自达CX-5，全新CX-8宽度与之相同，车身长度增加了345毫米，轴距则增加了230毫米。
从整体上来看，由于和马自达CX-5保持了车头细节以及车身尺寸上的一致，所以在体量感方面，特别是在前45度的视角下会更小一些。在增加了车身尺寸之后，特别是在后门尺寸以及后悬尺寸都进行了加长的情况下，马自达CX-8的上装设计就多少呈现出了那么点旅行车的既视感，整体的修长感营造要比CX-9到位得多。配合卧式行李架的运用以及窗框线条的走势，CX-8的主要车身线条是向后收拢的。
来看图：
所以，在这样的视觉导向作用下，马自达CX-8的车尾线条并不会觉得拖沓。即便是一款大尺寸的SUV，但是从其造型定位的角度上来看，这依旧是一款以小体量感为主要设计思路进行设计的一款产品。当然了，更加紧致的线条以及看齐马自达CX-5的车身宽度也会更适合于日本市场的实际使用需求。
看到这里，车辙君相信，对于这款CX-8，各位看官更关心的应该是内部空间。
作为马自达推向日本市场的旗舰产品，初期亮相的马自达CX-8提供了两种六座布局以及一种七座布局共三种布置形式。六座版车型的第二排座椅均为独立座椅，只不过根据定位的不同，高配车型提供独立的扶手箱，而低配车型只提供一个座椅扶手。
第三排座椅的尺寸也同样可观，从官方图片上来看，坐垫的纵深以及靠背的高度都看齐了CX-9，乘坐的舒适度可以得到很好的保证，应急的味道已经不是那么的明显。马自达也表示，第三排座椅的空间可以保证170cm身高的成年人舒适的乘坐。注意马自达的定语，舒适的乘坐，这似乎也意味着这辆车的第三排空间至少不会弱于一辆两厢小车的后排。
在后备箱空间方面，在第三排座椅打开的情况下，马自达CX-8的后备箱空间为239L。在第三排座椅放倒的情况下则达到572L，在车辆内部还额外提供了总计为65L的小储物空间。可以看到，马自达CX-8的满载工况下，第三排以及后备箱空间都是以看齐小型轿车的标准设计的。配色方面也是马自达很喜欢的风格，特别以奥夫白的内饰最为抢眼。
那么这也就回到了马自达CX-8的定位上来，很显然，CX-8的推出是作为马自达CX-5的补充推向市场。所以，这辆车很明确的锁定了三排座椅的大空间属性，与CX-5构成了明显的差异化。与CX-9相比，事实上这两款车型并不存在着定位上的重叠，毕竟这本来就是应对不同市场的产物。
从CX-8以及CX-9的形象上则明显的呈现出了两种不同的设计风格在同一家族设计思路下的差异，虽然都是新一代KODO魂动设计理念下的产物，都是在强调大尺寸车身下的运动化效果。
但是CX-9的视觉张力营造明显要比CX-8更加的到位，型面的构成更进一步的强调外扩的趋势，在外饰细节的点缀方面以大面积的镀铬亮条和转折面构成。而CX-8的型面外廓的趋势显然不如CX-9明显，细节的点缀则以小尺寸的亮条来构成。形象方面的设定会进一步的内敛。这也就造成了两辆车在整体风格方面的截然不同。
再回到全新的CX-8上来看，初期亮相日本市场的CX-8只提供了一台2.2L Skyactiv-D柴油发动机，与之匹配六速自动变速箱，这同样也是日版新一代马自达CX-5的动力配置。最大输出功率根据定位的不同分为129千瓦和140千瓦两种，最大扭矩对应为420牛米和450牛米。驱动形式也与CX-5一致，提供前轮驱动和四轮驱动两种选择。和马自达近期的其他新车一样，马自达CX-8也同样配备了G-Vectoring扭矩控制系统以及一系列的主动安全配置。
不过，这些细节已经不再重要，我们所关心的是，这辆CX-8会不会实现国产呢？从产品的角度来看，这辆七座SUV很适合目前中国市场正在爆发的七座车热潮。同时，第二代马自达CX-5已经实现了国产，零件的通用性是可以得到保证的。从这个角度来看，长安马自达会更适合于投产这辆CX-8。至于一汽马自达，在真正理顺生产隶属关系之前，短时间内可能是不会有新产品引入的。
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(文章来源：车辙余建良)
