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真指望用柴油减排？都是骗你的！
文 ▍杨雨眠
说起柴油车，咱们国内消费者可能了解不多，而且对它的印象主要还是停留在冒黑烟的大货车、拖拉机上。
但实际上柴油车不仅仅是这样的，有很多我们熟悉的车型也是有柴油版本的，比如超经典的捷达和宝来，国产神车哈弗，我们国内的柴油发动机主要还是在面包车、皮卡、SUV上使用。经过多年的技术改进，柴油早就没有我们印象中的黑烟滚滚、低端的标签，不过国内柴油品质还是~你懂的。
9月21日全国各省市油价（与加油站具体价格可能略有出入）
从价格表上不难看出，国内柴油价格其实并不高，加上柴油车更省油，从成本来看其实是很划算的。但是因为主供大车，咱们乘用车经常加不到合适的柴油，这也是阻止消费者选购柴油车的一大原因。
在欧洲，政府和经销商是长期鼓励消费者选择柴油车的。因为除了省油，柴油车动力更加强劲，使用寿命也长于汽油车。最重要的一点是，对讲究碳排放的欧洲来说，柴油车的碳排放比汽油车能减少45%，简直就是环保的福音。
然而，柴油真的是减排神话吗？
虽然一致认为CO2的排放量较低，但是与汽油车相比，柴油车排放了四倍之多氮氧化物和二十二倍之多的颗粒污染物。这两种污染物会损害肺部、血管等内脏，并且能导致心脏病、中风和糖尿病等疾病。
欧洲虽然有严苛的欧六标准，却也躲不过尾气排放作假。从大众排放门丑闻开始，一系列欧洲重型卡车用户在进行排放造假的案例也在被陆续曝光，简单的一套外挂设备就能节省尿素成本，让柴油车不需限制扭矩功率仍能正常行驶。这一系列问题使得越来越多的人开始思考，柴油真的是帮助人类建设美好家园的好帮手吗？
如果说柴油车的低碳排放是柴油神话的最后一根支柱，最近路透社的一项报道大概让这最后一丝希望破灭了。
报道称，根据德国运输部的统计，柴油和汽油发动机的二氧化碳排放量并没有明显区别。虽然理论上柴油车相当减排，实际应用中却相差无几。2016年登记的柴油车平均每公里排放128二氧化碳，但汽油车平均每公里才129！这仅仅相差的“1”，是在打谁的脸？
德国绿党的一位运输方面专家Stephan Kuehn直接表示，柴油车能保护环境根本就是假的。看到上面这个数字，您说它是真的我们也不信了啊！哪有这样节能减排的？
本来自从排放丑闻之后柴油车在欧洲的日子就不好过，这一下更完了，虽然柴油不会一夜之间就死掉，但只会有更多国家尽快转换到清洁能源上去，慢慢淘汰柴油。在欧洲市场称霸多年的柴油车，如今也是英雄迟暮啊。
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