转眼之间时间来到了三季度末，2017年也就过去四分之三了。在今年，汽车市场的形势较去年发生了很多的变动。首先是自主品牌再次发力向上，长安、长城、吉利、广汽传祺，一个个数得上名字的自主品牌在今年的表现都十分抢眼；另一方面合资品牌进入了降速阶段，特别是一些二线合资品牌受到的压力更加巨大，从销量上看，以起亚、现代为代表的韩系品牌，标致、雪铁龙为代表的法系品牌，还有部分如铃木、马自达这样的二线日系品牌都出现了不同程度的下滑。但是在众多相对小众的品牌中，就有这么一股清流，保持着前所未有的发展速度，它就是东风雷诺。
已确保提前完成年度目标
与雪铁龙和标致来说，东风雷诺成为了本年度唯一一个正向发展的法系品牌。2017年，凭借着科雷嘉的上市以及科雷傲的改款，东风雷诺的产品力得到进一步的提升，市场反响明显超过了品牌自身的预期。
在年初，东风雷诺根据去年的销量定下了“确保6万台、挑战7万台、争取8万台”的三步走年度目标。但是截至8月份，东风雷诺已经达成了50109台的销量，时间进度为66%，而任务进度已经达到了83.5%。也就是说在今年后四个月东风雷诺完全没有必要担心销量任务完成问题，仅需要关注今年到底可以提升到哪个阶段就行了。
但是我们注意到，近阶段雷诺汽车并没有仅仅满足今年完成的成绩，而是动作频频，希望能在未来在中国市场达成3.5%的市场占有率。
新能源车成下一步主要发展方向
9月21日，位于东风雷诺武汉工厂内部的东风雷诺技术中心测试跑道正式启用，而这条跑道总面积达4.4万平方米, 投资总额则超过3000万元。这条测试跑道将令雷诺国产车型实际路测的能力和品质验证效率得到显著提高。
有人质疑，东风雷诺不就只有几款SUV车型而已么，为何还要花巨资建立这么一条跑道呢？其实，东风雷诺在取得今年辉煌成绩的时候，已经开始着眼于未来的发展了。
东风雷诺和其他很多品牌一样，都将新能源车型视作是未来汽车产业发展的方向。其实很多人不知道，雷诺汽车多年来一直在欧洲新能源领域处于主导地位，其新能源技术也相对比较发达和健全。就在前不久，东风汽车就和雷诺-日产联盟共同出资建立了一家从事新能源汽车研发的合资公司，将会专门为中国市场研发最合适的新能源车型。
东风雷诺显然不仅仅满足于此。其公司发言人近期表示，除了雷诺-日产联盟正在研发的新能源车型之外，东风雷诺本身还在研发其他的新能源车型。同时雷诺并没有打算将其在欧洲市场成熟的产品直接引入中国市场，而是希望通过对中国市场进行研究后推出中国市场的专属车型，而显然上文提到的自建测试跑道，一定会在新能源车型研发上发挥重要作用。
计划引入更多新车型
东风雷诺合资公司成立于2013年，经过4年的深耕发展，可以说就是在今年算是彻底的站稳了脚跟。今年，东风雷诺的产品也从单一的科雷傲发展成了双管齐下的科雷傲、科雷嘉双车型，再加上进口销售的卡缤，这三款车型成为了目前东风雷诺销售的全部阵容。
显然，仅仅依靠这2+1的组合是不够支撑一个品牌的发展的。在新能源产品推出之前，东风雷诺还计划推出多款车型，来丰富自身产品线。
虽然东风雷诺目前在售三款SUV车型，但是其并不是一个类似JEEP或者长城的SUV专门品牌，所以引进其他品类车型也势在必行。目前可以得知，首款引入东风雷诺生产销售的轿车产品将会是大家不算陌生的塔利斯曼。作为进口车型，上一代塔利斯曼曾经在国内市场上进行销售，但彼时的雷诺在国内是一个比现在更不起眼的小众品牌，销量十分有限。目前国外在售的第二代塔利斯曼，无论从独特的外观还是较高的配置来说，都是可以与帕萨特、迈腾甚至奥迪A6L相媲美的中高级车型。雷诺希望通过对塔利斯曼的国产打开本品牌在中国的轿车市场。
除了轿车之外，雷诺还希望在今年年底将雷诺全球旗舰车型Renault ESPACE引入中国市场。目前MPV这个细分市场在中国还处于方兴未艾的阶段，但是各大车企也已经纷纷开始发力布局MPV的研发与生产，如果雷诺能尽早引入该车型，势必会有先发制人的效果。另外，根据雷诺官方消息，目前进口销售的卡缤车型，未来也有可能国产化生产。
写在最后
东风雷诺的发展经历给了我们一个启示：汽车市场就是这么的瞬息万变，过去的渺小不代表将来的无能，只有不断专注自我提升，在适当的机遇下就能咸鱼翻身。
仔细想想，人生有时候不也就是这样的么？（文/钟奕）
(文章来源：邱小铖)
