这个月恰逢国内外双车展，新车数量多得看不过来，当然，汽车界的要闻也有不少值得关注的，最重要的当然是我们什么时候要跟燃油车说再见，还有，我们已经要跟一代神车锐志说再见了，以及，迈凯伦F1车队与引擎供应商本田也说了再见。
禁售燃油车时间表
本月最大的新闻大概就是燃油车退出市场的时间表了，在不少国家都出台了他们的时间表之后，我国的相关部门也展开了研究，虽然现在还没具体说会在什么时候禁售燃油车，以及存量燃油车的去向几何，但禁售燃油车看起来是板上钉钉了。
其他国家的计划如下，荷兰和挪威将在2025年停止销售燃油车，并且挪威宣称绝不会对存量燃油车颁布禁令。德国、加州和印度将在2030年停止销售燃油车，目前有消息称中国可能也将在2030年禁售燃油车。而英国和法国则会在2040年禁售燃油车，并且鼓励民众使用新能源车。
我的个人看法是这样，禁售燃油车或许某种程度上有助于改善环境，节能减排，但不同国家和地区的能源结构是不一样的，使用新能源车是不是真的就环保，这是个最核心的问题。以当下的情况来说，无论是从宏观的能源结构还是微观的电动车技术，还是有很多有待解决的问题，虽然距离真正禁售燃油车仍有一段时日，以技术进步的步伐来看，也许到那时候，那些现在看起来是问题的问题就不再是问题了。而现今阶段，发展新能源车还是需要循序渐进，各大厂商需要以消费者的需求作为产品研发的方向，而不能像过去几年的一些厂商以政策为导向靠补贴吃饭，这就太过于急功近利了。
宝马说M Power不会用四缸，除非……
缸数即尊严，宝马说M Power不会像AMG那样用上四缸发动机，除非有朝一日加入电辅。曾几何时，M3也是V8的啊，在M3、C 63、RS 5（RS 4）这一组对手中，其实宝马是最先回归六缸怀抱的，刚换代不久的RS 5从4.2L V8自吸机器换用了来自保时捷Panamera的2.9T V6双涡轮，而奔驰的C 63依然在坚守八缸阵营。
当然了，AMG用四缸也已经有几个年头了，AMG A 45那款暴烈的四缸机在世界范围内赢得了不少赞誉，我也在场地内体验过A 45和CLA 45，虽然四缸机动力实力没有问题，但毕竟排量小，增压值高，在低转速区间的动力响应还是会露马脚，也许宝马就是因为四缸机这方面的弱点而无意效仿，毕竟M Power追求的是极致的驾驶乐趣。在身躯更小的M2身上，搭载的也是六缸发动机，而基于UKL前驱平台新1系是否会有M Power的衍生车型还是未知。
但若有一天，M Power加入电辅，那可就不好说了，因为电机的辅助可以弥补小排量大马力机器动力响应不及时的问题。前不久宝马刚为新M5研制了一套为驾驶乐趣而生的四驱系统，会不会什么时候就有一套同样为驾驶乐趣而生，而不是单纯节油取向的混动系统呢？
丰田推出GR系列
丰田在海外发布了GR系列，这不是一个新的车系，而是针对旗下部分车型打造的运动化系列，就像雷克萨斯的F Sport一样。丰田会给这些车型换上更运动化的前后包围，强化的悬架部件，以提升车辆的操控性能。但丰田说并不会给这些车换上更强劲的发动机，也许只是调校会相对激进一些。
目前发布的GR系列涵盖了七款车型，而且各种各类都有，轿车、跑车、SUV、MPV，甚至还有两款普锐斯，只不过大部分都不是我们中国消费者熟悉的面孔，只有两款熟悉的“神车”在列，一款是坊间传闻开着泡不到妞的86，另一款是坊间传闻开着不怕泡不到妞的锐志，还真是巧啊。
不过以86和锐志目前的国内市场表现来看，86已经因为CAFC排放法规停止销售了，而锐志惨淡的销量似乎也让丰田萌生退意（详情见下一条新闻），所以不太可能会有官方渠道的GR系列现身中国市场。不过各路玩86玩锐志的同学们倒是可以以GR系列为蓝本去改装升级他们的爱车，问题是，这些个GR系列的外观也并不好看啊……
国产锐志正式停产
说时迟，那时快，一汽丰田突然就宣布锐志停产，丰田还挑了个好数字，最后一辆国产锐志是第528188辆国产锐志，一共两代车型，生产了12年。
当年锐志初登国内市场的时候，是个非常有竞争力的B级车，那时候后驱的B级车或许也已经没剩几个，但搭载V6发动机的B级车还是能找到好几款的。12年后的今天，V6+后驱的B级车成为了锐志的代名词，也正因为这个属性，锐志成为了不少人心目中的“神车”。只不过锐志在华一直没啥长进，虽然经历了一次换代，但发动机变速箱底盘几乎还是跟12年前来华的那款锐志完全一样，没有跟进日规新锐志的直喷发动机，产品力一直保持原样，只有通过不断的价格让利保持市场热度。
然而锐志在很多人心目中是一款运动取向的车，一部分原因也是来自厂商宣传，实际上锐志并不是个天生的运动好手，说白了锐志就是个稍微廉价些的皇冠，更适合安逸地开。只是六缸+后驱这两个硬件属性给了不少人想象的空间罢了。
一汽丰田在停产锐志后将有什么新产品计划呢？据说是新一代亚洲龙，我猜明年就有答案了。
布加迪创0-400-0纪录
布加迪Chiron创造了一项纪录——从静止加速至400km/h再全力刹停，用时41.96秒。这项纪录看起来有那么点独孤求败的意思，毕竟能跑上400km/h的车本来就少之又少。
既然要创造这种时速类纪录，当然得请一个有故事的人物来完成——胡安·帕布罗·蒙托亚，F1的老车迷应该会很熟悉，这是一位哥伦比亚车手，虽然在F1赛场征战的时间不长，但他的实力不容小觑。为什么布加迪要请他来创造速度类纪录？因为蒙托亚虽然离开F1赛场十余年，但目前依然是F1速度纪录保持者，他在2005年的意大利蒙扎站比赛中创下了372.6km/h极速。当然，也因为技术规则的改变，这项纪录在其后的12年都无人能破。
布加迪还把这辆创造纪录的Chiron带到了法兰克福车展，并且在车身上以“42”字样来宣示自己创下的这一项纪录。
纽北新霸主诞生！
纽北最速王易主，此前由Radical SR8LM保持的6分48秒整的纪录刚刚被新鲜出炉的保时捷911 GT2 RS刷新，时间是6分47秒30。嗯，仅仅0.7秒的优势，车手刷圈的时候一不留神可能就损失掉了。
新一代911 GT2 RS（991）搭载一款由911 Turbo S为基础升级而来的3.8L水平对置六缸发动机，功率从580匹马力升级至700匹，0-100km/h加速仅需2.8秒。相比上一代GT2 RS（997），新一代的纽北圈速快了整整半分钟。
现代或有意加入竞逐FCA行列
在之前的《月月谈》（传送门：《聚焦：丰田合资马自达，多家中国车企竞逐FCA》）里我们就说过关于有好几家车企想要收购FCA集团的新闻，近日，相关媒体又曝出了另一家有意竞逐FCA集团的企业——现代汽车。
对于这两家企业来说，现代在美国市场一直缺乏美国消费者所喜好的皮卡以及全尺寸SUV车型，尽管美国消费者对于这个韩国品牌并不排斥但也限制了现代汽车在美国市场的销量。反过来，现代汽车在中小型轿车方面有着FCA集团没有的资源，因为FCA在美国市场的轿车产品也是屈指可数。若两者达成合作，瞄准的主要目标必然是美国市场。
另外，如果论世界排名来看，排名第五的现代汽车集团与排名第七的FCA达成合作后，也将成为全球第一大的汽车企业。
迈凯伦F1车队和本田说拜拜
合久必分，分久必合，迈凯伦F1车队和本田的缘分得从很久以前说起。那还是个本田机头相当强劲的时候，两者的合作非常成功且愉快。后来本田从F1离开，当本田又想要回来的时候，老相好迈凯伦第一个站出来说，我们在一起吧！
然而这三年的合作真是煎熬，或许是本田低估了今时今日制造F1发动机的难度，迈凯伦最近只要是有车手能进入前十名完赛，对他们来说都已经算是胜利，然而数不清次数因为发动机故障而退赛更是让当家冠军车手阿隆索从一个实力派变成了段子手。F1行业内的专业人士之前分析到，迈凯伦F1赛车的底盘车架以及空气动力学方面至少能在十支车队里排到前四名，只是有了本田这个猪一样的队友，发动机不给力甚至故障百出的确让迈凯伦受尽了折磨。所以两者会在2017赛季结束后终止合作，明年的迈凯伦赛车将会采用雷诺引擎。
老规矩，新车一图流
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(文章来源：车辙余建良)
