2017年9月28日，临近国庆中秋双节。大家都期待双节的一休8天长假，有些懈怠。但是长安似乎并没有受到双节即将来临的感染，邀请了一众媒体来到重庆，走进长安碰撞实验室，实地观赏一项重大的CS55侧碰实验。
采用最严的美规侧碰标准
当现场响起人员安全警示声，从5倒数开始，所有的人，包括工作人员和媒体，全都屏气静声，当1.5T的刚性壁在牵引车的牵引下，以50公里时速撞向静静伫立的那辆崭新的CS55时，砰地一声巨声，震撼了所有人的同时，也表明侧碰已然结束。
要知道，与国标的侧碰有些不同。国标的侧碰要求刚性壁的重量为1T。长安此次侧碰，采用的是美规，世界上最严酷的标准。
为什么要采用如此严格的标准？长安回答说：我们是要走出中国的，我们最终是要到欧盟、美国去的！
这样的侧碰，与我们平时见过的侧碰有所不同，一是速度高刚性壁质量大于国标50%，二是撞击位置比较高，避开了较为抗压抗撞的底盘骨架，全靠B柱以及门上防撞钢条以及门框上主强度钢的抗撞支撑；对于车门以及车框架所采用材料抗撞抗压强度要求较高，对其结构设计也提出了很高的要求。
此次侧碰结果，虽然还要一系列严谨的数据分析，但是眼下凭肉眼可见的结果，也可以判定：CS55绝对合格，而且安全性超标！第一，被撞侧门位移变形不超过座位中线，A柱无变形，B柱轻微变形，没有侵入驾驶舱，气囊全部弹出打开，右侧两门自由开合；第二，假人身体完整，与车体接触点很少。
虽然详细的更为科学严谨的数据报告，还要等待长安碰撞研究院之后拿出来，但是，至少大家都可以乐观地估计出了结果。
安全性是CS55成为网红的必要条件
这些年，自主品牌的实力在逐日增强，与之相应的是，人们对于汽车安全性的要求越来越高，越来越重视。可以说，俏销的、受到大家关注与喜爱的车型，其安全性也在所有车型中点据较高的位置。没有安全就没有一切，汽车文化的逐步成熟，把消费者从以前的只重视外表与所谓合资品牌的偏好中唤醒。
于是，一场没有硝烟却堪比战争残酷的战争，就此打响。发全性上的比拚，成为所有厂商的重中之重。当然，这一切竞争比拚的结果，就会在终端销量体现出来。
2017年8月，长安新晋网红CS55销量达到11450辆，在长安汽车销量中占比19.52%！而由于CS55的带动，长安品牌乘用车1-7月累计销售65.6万辆，在自主品牌中销量稳坐第一，继续领跑自主品牌！
要知道，CS55在今年6月刚刚上市，说是新晋网红可谓是恰如其分。上市仅12天时，订单就破万辆，平均每2分钟订1辆，直到如今带动整个长安满盘飘红。
到底有什么神奇的力量，使得CS55有如此神力？或者说，有什么天赋异禀，使得挑剔的消费者对其情有独衷？
让我们走进长安汽车研究院，近距离聆听两位安全技术大咖解析CS55。
“想设计造出一款不安全的车？那是不可能的。因为你不按流程走，你就不可能达到下一个节点”。负责碰撞测试的长安汽车工程研究总院副院长赵会谈到CS55的研发经历时，如此感概。
赵院长是个传奇人物，美国博士毕业后，在福特产品研发中心工作，12年的工作经历让他成为汽车碰撞安全领域的翘楚。但是，与“美国梦”相比，他心中的“汽车强国梦”更加绚烂更加有吸引力，于是，他毅然回国，2006年开始负责长安汽车集团碰撞安全设计与试验，他的目标就是：“使长安汽车碰撞安全水平达到国内自主品牌领先水平”。 2008年，投资1.5亿的碰撞实验室开始建设，如今，已经拥有120名专业工程师，每年进行碰撞400余辆新车的国内领先的碰撞实验室，成为长安新车型研发的坚实后盾。他骄傲地对媒体说：如今，长安所有研发的车型，都已经达到了研发目标。
想要研发一款不合格的车都不可能！
不仅仅是长安CS55 ，长安旗下所有车型，在研发过程中，都要经过三个阶段的测试，零部件，台车，再到整车，一系列的流程测试严丝合缝。使得长安所有产品质量甚至超越了同类合资产品，比如鞭打实验，C-NCAP满分为4，别的产品一般都在3.5以下，而长安CS55的鞭打实验得高分3.8。长安CS55为标配6气囊，转向管也为溃缩式管柱，受到撞击时会自动溃缩，不至于对人造成巨大的损伤；长安还认为，安全不应只是针对驾乘人员的，行人保护更应该做到最好，要知道，不同于欧洲的道路情况，在中国，人车混流是常见的交通乱像，行人保护更应该做在首位。在中国并没有行人保护的法规，长安的行人保护是符合欧规的。
此外，中国保险协会已经同中汽研组成车辆保险研究院，将车辆碰撞后研究作为保费标准之一。而长安对此的应对是：低速下，车辆受损尽量最小，不至于小小的擦碰就让车身损毁严重，维修费用最低；高速下（时速25公里以上），气囊要求全开，车辆最大限度变形、吸能以保护行人。行人保护第一，对于车辆的损毁放在次要位置，毕竟，人的生命是第一重要的。
赵院长回顾以往，自豪地说：在退休之前，让长安的车走向世界！目前来看，这个目标不算多么艰巨。
提出未来几年的奋斗目标
当媒体提问未来几年长安在安全性上的打算时，赵院长说：首要条件就是提升软实力。我们的硬实力非常了不起，我们的实验室是国家重点实验室，不要说国内，在国际上也处于领先地位。因为我们的设备新，年代晚，技术换代的原因，我们的设备无论在技术还是精度上远超欧美老牌企业。但是，就算人家的设备很旧，可是人家照样可以设计出非常棒的车型。为什么？经验、数据库这种软实力非常了不起。而我们缺的就是这种软实力，我们要赶紧培养！
谈到安全性，他有话对广大消费者说：安全性绝对不关外表蒙皮的事，你上店里看车，用手按按蒙皮就，软了就说不安全，硬了就觉得安全，是没有道理的。真正安全与否，是结构说了算，这种结构相当于人体的骨骼，这种结构好不好看两个方面，一个是高强度钢占比，第二是设计是否合理。CS55的结构高钢度钢占了61%，同类产品中处于最高；设计方面，这个侧碰说明了一切：四柱几乎不变形，首先保证了人的生存空间，右门自由打开，保证了逃生通道的畅通。
其实，国家方面，消费环境方向也在逐渐提高标准，比如保险研究院就是根据美规而制定标准。由欧标到最严的美规，可以看出这个动向。企业必须做好准备。
长安的智能驾驶和无人驾驶处于什么地位？
自从长安提出“智色双旋”理念以来，长安的无人驾驶与智能驾驶才真正地广为大家所熟知，有不少人才会真正领会到：原来智能驾驶早就走进了我们的生活，原来无人驾驶的雏形已经搭载在长安的新车上……
长安汽车智能化研究院院长何举刚先生，他也是今天来面对媒体的第二个技术大咖。
大家都知道，在2016年4月12日，两辆长安无人驾驶汽车从重庆长安研究总院发车，开启了前往北京的无人驾驶测试。此次长距离无人驾驶测试将途经西安、郑州等城市，总里程超过2000公里。长安CS55上面，有许多第一次搭载的智能配置。CS55可谓是全身智能：搭载的ACC全速自适应巡航，具备同级领先的排队停走功能（0到150时速全适应），轻松应对各种复杂路况；还配备了PAB预警辅助制动系统、 LCDA智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统和APA自动泊车辅助系统，全方位守护行车安全。说到智能，就不能少了新版in Call智能车载互联系统，集导航、语音、娱乐、远程车控等多项智能服务于一车。一句“小安你好”，系统就会被唤醒，给你应有尽有的服务。
其中的“上帝视景”看起来最为神奇，其实，长安为此付出的也是最多最实在的：配备了4个100万像素的超广角摄像头，采集并形成全景鸟瞰图，显示距离车前2.5米，车后2米，在车速低于30公里时速时，以360度全景无缝视野，助你实时掌握车辆四周景象。
何举刚院长说：长安在2015年就制定了654战略。从整车的架构，包括感知，融合，控制，法规，测试等方面打造六大平台，同时我们还要提升自动泊车、自适应巡航、智能互联、V2X、HMI交互等五项核心技术。最后就是我们要分四个阶段实现自动驾驶，这就是654战略。
谈到长安智能驾驶所处地位，何院长说：我们在世界上采用“跟随”战略，我们紧紧“跟随”在世界上做得最好的企业和技术，在中国品牌里我们处于领先地位，并且要保持领先。长安的智能化现在处于二级，我们走过了一级阶段。简单地说，二级就是速度和方向都可以实现自动，而档位自动技术，将在年底搭载。他认为自动驾驶是车对场景的适应，智能化过程也是自动驾驶的过程：越来越多的智能技术的使用，就是自动驾驶的一步步前进。
长安在安全和智能化舍得下本钱
在侧面碰撞之前，媒体还参观了碰撞实验室。据了解，长安一共有供碰撞的假人40多个，每个都值100万元以上，而供侧碰的假人最值钱，大约要700多万一个。这些假人被碰撞之后，要进行修复与测试，经过一定次数实验之后，只能报废。这个开支多少？
但是长安认为很值得。赵会院长回忆说：他06年加盟长安时，没人没设备，只有一个奔奔，C-NCAP只获得得了三星。那时送出一辆奔奔去碰撞实验，一次就得10万元以上，40多辆去碰撞多少钱？一辆奔奔才会赚多少钱？而且那时候，人们对于安全没啥要求，有消费者就一个劲要求把气囊拿下来，好省下那一千多元……供应商也在走步阶段……正是长安有着长远打算和眼光，08年投资1.5亿建设这个实验室，使得长安的车型碰撞得分由3星到4星再到5星。何况C-NCAP也是越来越严，标准越来越高。
所以，长安成为五星专业户，CS55成为网红，受到大家的追捧，那是有着真实的底气的。两位大咖今天替CS55站台，现身说法，让人信服。
（来源：汽车很听话）
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