燃油车、纯电动与油电混合动力、燃料电池车被称为是汽车产业实现清洁能源的三步曲。眼下纯电动车发展正欢，但全球燃料电池汽车预计将在2020年全面进入商业化阶段。包括丰田Mirai (配置|询价)、本田Clarity、现代Tucson氢燃料乘用车都已经面市销售。就在两周前，日系两大汽车制造商丰田汽车和本田汽车与壳牌石油有限公司宣布，将在北加利佛尼亚州安装七处氢燃料补给站。
你一定也知道了奔驰在法兰克福车展上刚刚全球首发了GLC F-CELL 燃料电池插电混动车型。
别以为自己离这一切还很遥远，记得吗，就在今年上海车展前，丰田汽车中国公司负责人大西弘致表示，从10月份开始，丰田将在中国测试氢燃料电池车，以衡量在华推出丰田Mirai氢燃料车的可行性。
而最近一则新闻更是让汽车圈瞬间炸了。9月20日，上海率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，明确要构建应用驱动的发展模式、规划加氢站建设、建设公共服务平台、创建产业园区、实施重大专项、设立产业基金等。目标是到2030年，实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。
这是我国第一个地方性燃料电池发展规划，氢能及燃料电池汽车技术研发工作自2001年国家“863”电动汽车重大专项项目启动以来，近两年，国家相关部委密集出台政策，大力支持燃料电池汽车发展。《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家科技创新规划》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》、《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务，将燃料电池汽车列为重点支持领域，并明确提出：2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现五万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。
不过，虽然上海这一次又走在了全国的前列，但实施方案缺乏、基础设施规划与建设力度不够、研发投入不足、产业链不完善等难题，是我国燃料电池技术商业化进程受阻的主要原因。与日本、加拿大、美国、德国等国家相比，我国仍只处于第二行列。我国是全球燃料电池汽车重要的潜在市场，若在该领域落后于人，则在纯电动、插电式混合动力领域积累的优势将不可持续。
那么，燃料电池有哪些关键技术？目前整车厂研发的核心在于燃料电池发动机系统，汽车零配件供应商则未雨绸缪将重点放在相关的关键零部件或功能模块（如燃料电池电堆、电机、氢储存器、增湿器和DC/DC 变换器等）上。
对燃料电池汽车研发工作很关键的还有建模与仿真。
不论是以研制样车或产品为目的，还是以跟踪相应的技术为目的，关键零部件或功能模块的性能设计、估计和验证都应在整车运行环境和性能条件下进行，而且往往继承和借用传统汽车的开发方式。和传统燃油汽车一样，燃料电池整车系统也是一个由多个相互作用的子系统构成的系统。每一个子系统由过程装置与对应的控制器构成，这些控制器通过CAN总线受控于能量控制单元（ECU）和整车控制单元（VCU），并通过CAN总线共享执行器和传感器的信息。按照这种结构建立的燃料电池整车系统模型，对传统的汽车工程师而言，具有较好的程序可读性和应用针对性。
目前国内关于燃料电池汽车的相关研究资料匮乏，北京理工大学出版社出版的《燃料电池汽车建模及仿真技术》是“十三五”国家重点出版物出版规划项目，也是中国汽车工程学会汽车工程图书出版专家委员会推荐出版书藉。
本书作者周苏，是新型车辆动力系统专家。1988年至1993年留学联邦德国，1993年8月毕业于联邦德国不莱梅大学，获工学博士学位。1994年至2006年间，先后就职青岛大学讲师、教授，德国马格德堡大学客座教授、C1教职和德国马普学会客座研究员，德国Daimler汽车集团公司Ballard燃料电池动力分公司高级工程师，德国韦巴斯托集团公司高级工程师及项目经理。现任同济大学汽车学院汽车电子方向教授/博导、同济大学/重塑新源科技“燃料电池特殊应用联合实验室”主任，中德学院AVL新型车辆动力教席首席教授。
《燃料电池汽车建模及仿真技术》以建模作为重点，理论联系实际地描述了燃料电池汽车、关键零部件或功能模块（如燃料电池电堆、电机、氢储存器、增湿器和DC/DC转换器等）的仿真，并结合Matlab/Simulink的模型实现，通过有代表性的仿真实例，全面介绍了燃料电池汽车系统（包括燃料电池发动机）的结构、原理、设计和参数设定等知识。
通过建模原理、模型的Matlab/Simulink实现和实际案例的关联学习，汽车行业的研发工程师、车辆工程专业的学生以及其他专业的对燃料电池汽车感兴趣的工程师或学生都可以从中获得有关建模知识和运用仿真工具实现仿真分析的能力。
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