对于血液里流淌着冒险的消费者来说，买一辆运动性能出色的车作为座驾是他们的梦想，但是考虑到跑车都不便宜，让人有点纠结。而上市不久的别克全新一代君威 (配置|询价)，就拥有较强的运动性能，而且价格也很亲民，一起来看看它的测试成绩吧。
-君威头条-
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美系车在发动机性能上向来不弱，今天测试的君威装备了一台2.0T发动机，可以爆发出261匹马力，峰值扭矩则达到350N·m，数据与同级对手不相上下。传动系统方面，匹配的9挡手自一体变速箱为同级最高规格，平顺性和换挡速度都十分优异。
谈到加速，就不得不提君威的轻量化设计。新君威尺寸比老款车型大了一圈，但整备质量相却减重了160kg，这是个很不错的成就，而且车身刚性还有所提升。事不宜迟，赶紧选择运动模式开始测试吧。
关闭ESP车身稳定控制系统，踩住刹车含住油门，转速尽可能往上攀，在松开刹车的同时立刻全油门输出，初始加速度能达到0.6g左右。此后，加速g值维持在0.4g左右。最终，新君威以7.06秒的成绩破百，这在同级合资B级车当中，几乎没有对手。值得一提的是，这台9AT的换挡速度非常快，全油门加速过程中，动力几乎没有中断，平滑的加速曲线也印证了这一点。
新君威采用了18英寸的马牌性能轮胎，抓地性能出众，与其主打运动的定位非常相符，其刹车成绩也值得期待。新君威在整个刹车过程中，最大减速度达到-1.3g，最终，它取得37.0米的刹车成绩。相比同级39米左右的平均成绩，君威的刹车成绩表现优秀。
新君威在加速和刹车方面都达到了同级一流水准，这让砖叔更为期待它的绕桩表现。虽然全新一代车型的车长达到了4902mm，不过其车身刚度有所增加，整体感变得更强，不知道绕桩表现会怎样呢？
选择运动模式，转向力度会稍稍变沉，此时手感正好适合激烈操控。得益于强化的前麦弗逊、后多连杆悬挂，君威在桩间的车身姿态保持得比较好，侧倾不算明显。凌厉的转向加上出色的底盘调校，再辅以高性能的轮胎，令君威的绕桩极限超出砖叔的预期。不推头也不甩尾，甚至轮胎都不容易响胎。
最终，新君威的桩间最大速度能达到57.3km/h（15米桩距），相当抢眼。在之前测试的所有平民车型中，只有奥迪A3的绕桩速度与之相当，可见君威底盘工程师的功力相当了得。
7.06秒的百公里加速成绩，37.0米的刹车成绩，57.3km/h的绕桩速度，这3个成绩都是同级数一数二的表现。看来，全新君威作为国内最强B级车实至名归。接下来，砖叔将陆续公布全新君威在舒适性、空间方面的实测结果，敬请期待。
竞争对手
-蒙迪欧- -迈腾-
（来源：有车以后）
