文/赵燃
昨天晚上，历时7天的达喀尔中国系列赛在英雄会大本营落下了帷幕。50多位选手在这魔鬼般的一周中，共完成了2500多公里的征程。其中，沙漠和戈壁所组成的特殊赛段达到1660余公里。比赛的过程高潮迭起，最后，宁夏远航车队的马海龙赢得了个人职业生涯的首个冠军奖杯，龙行天下车队的陈峰获得季军。根据赛事之前设立的奖励机制，此前从未参加过达喀尔拉力赛的陈峰直接拿到了2018年达喀尔的入场券，并获得了免报名费的奖励。（据悉达喀尔拉力赛的报名费约合人民币20万元）。
伴随冠军香槟的开启，随队征战7天的赛事记者们终于可以重整自己的行囊，抖去浑身沙土。对于我们，这同样是值得回忆和骄傲的一周。我忘不了沙漠里寻找赛车踪迹的焦急，忘不了陷车时朋友互助的慷慨，忘不了沙漠里那张普通白饼对味蕾的满足，更忘不了福特F-150 (配置|询价)猛禽这一路上的靠谱相伴。
从初入沙到畅行沙，我的心路历程随此慢慢地变化着。起初我有所谨慎，担心沙漠经验不足的我会耽误别人。然而随着赛段的转移，我开始相信这款福特F-150猛禽的确就是为这类极端的路况而生的。其实出发前我应该多一次对福特F-150猛禽全面了解的过程，很遗憾，由于时间和行程上的冲突，我错过了去年年底福特F-150猛禽海外试驾的机会，那一次福特总部给予了中国媒体极大的体验空间，去参加试驾的同行纷纷给出了它“实力令人惊讶”的肯定，我相信如果没有错过那次试驾，这一次的沙漠之路我会和猛禽相处的更加“精彩”。
虽然才刚刚正式进入中国市场，福特F-150猛禽还没有被大家广泛认知，但在其诞生的地方，福特F-150猛禽的实力几乎家喻户晓。这是一款连续称霸全美皮卡销量榜40年的传奇车型。它的行驶稳定性、爆发力、拖拽能力一直是其最强大的竞争力。在这次的沙漠征程中，福特F-150猛禽给我的最大印象是，驾驶者根本不需要去花太多的心思在操控上，只要保证选择的路线没有死穴，将驾驶模式调节到“沙漠模式”，凭借全新一代高功率3.5升EcoBoost V6发动机的超强动力，高强度且更耐久的车身以及更为强悍的全地形越野性能，福特F-150猛禽完全不会出现陷车的危险。
如果你的驾驶技术和沙漠经验足够娴熟，你甚至可以用赛车的方式去驾驶它。毕竟它有着天生的赛车基因，虽然目前在国内的越野拉力赛场上还没有看到福特F-150猛禽的身影，但在美洲的赛场，福特F-150猛禽确实是一款不折不扣的冠军车型。它与巴哈1000赛事也有着深厚的渊源，从2008年开始，它的身影就不断出现在赛道上。去年年底，福特全球性能车部门与四届巴哈冠军GregFoutz Motorsports团队携全新福特F-150猛禽重回巴哈1000赛场，以极限和严苛的赛事验证这台从工厂直接驶向赛场的原厂高性能猛兽。重回巴哈赛场的福特F-150猛禽并非专为赛事改装打造，而是一台原厂配置车型，换句话说也就是我手中的这一款。它只不过根据赛事安全规定加装了一个防滚架、安全燃料电池、赛车座椅便直接参赛。
量产的实力才是真实力，或许不久的将来，福特F-150猛禽也会出现在中国的越野拉力赛场。这并不是异想天开，在本次的跟踪报道中，很多车队都采用了福特F-150猛禽作为车队的工作车或是比赛的后援车。针对这一有趣的现象，我也采访了其中比较具有代表性的车队，他们将会讲述福特F-150猛禽怎样的故事，我们明天一同分享。
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