现如今，普通消费者买人生中的第一辆车，特别是10万出头的紧凑级车，都特别的纠结。主要原因是这个价位国产车跟合资车的差距是越来越小，而且配置还会更高一些。但是许多人都说国产车毛病多，三天两头就得往4S店跑。为此，我们还特别针对国产车主进行过调查，虽然结果不能说是截然相反，但至少没有大家说的那么夸张。那么问题来了，国产车发展到今天，与合资车相比，差距还是很大吗？
在国产车还登不上大雅之堂的曾经，许多消费者都宁愿去买一辆低端甚至是入门级别的合资车，毕竟在那个年代，国产车跟合资车之间的差距还是挺明显的。但是，随着时间的推移，大家可以发现，马路上国产品牌的汽车是越来越多。先不说质量，仅从外观来看，像荣威RX5、传祺GS8和WEYVV7等一票新车的颜值丝毫不比同价的合资车型差。身边也有越来越多的人感叹，与其买辆低端的合资车，还不如买辆好一点的国产车。可见，我国消费者对国产车的印象正一点点的发生改变，对合资车也不再是盲目的崇拜。
不过即便如此，还是有一部消费者始终认为国产车就是廉价的代名词，就算我开的是台朗逸 (配置|询价)，也比你开博瑞的有面子。有些人喜欢跟风，称朗逸为德原朗，但又有多少人知道德原朗的正确含义，作为一辆挂着大众车标的中国特供车，绝大多数买它的人应该绝对不知道这款车是在国内研发、国内制造，并且只在国内销售的伪合资车。但我们又不得不承认，这种做法是正确的，因为朗逸的销量的确非常可观，包括英朗和福睿斯等一票中国特供车都是如此。我想问一下大家，如果这几款车也出现你们口中所谓的三天两头就得往4S店跑的情况的话，销量还会像现在这么好吗？大胆预测一下，销量一定会受到影响，但不久就会恢复原状，别不相信，这种事情在以前又不是没发生过。为什么同样是国产车，差距却这么大呢？原因很简单，因为他们车头挂的都是洋车标，至少面子上还说得过去。
当然这只是外因，咱们再往深了说说。想当年，合资品牌，比如说一汽大众、广汽本田或者是上汽通用，虽然都是四个字，但真正能让消费者记住的，也就是后面两个字。中国人造车经验不足，那就先合资生产学学本领，学到的都是自己的，技术掌握的差不多了，就可以应用在自己的品牌上，广汽传祺和上汽荣威走的都是这条路。这就好比中国的高铁，由早期的技术引进发展到现在的自主研发，总要经历一个过程。国产车虽然目前还达不到这样的高度，但这两年的进步是显而易见的，爆款车型也是一辆接着一辆，特别是紧凑级市场，竞争那是相当的激烈，谁都不愿意把自己好不容易建立起来的招牌给砸了。更何况，在技术全球化的今天，拿来主义早已成为厂商们造车最优的解决方案。你能说奔驰、宝马、奥迪所有的零配件都是它们自己生产的吗，当然不可能，只要核心技术掌握在自己的手里就足够了。而国产车曾经缺少的正是这些，不过近两年，许多国产品牌在核心技术，特别是发动机的技术上进步明显，特别是普遍搭载在紧凑级车型上的1.5T涡轮增压发动机，与同价位的合资品牌相比已经没有什么明显的差距。换句话说，现如今，国产15万以内的轿车、20万以内的SUV，与同价位的合资品牌之间的差距，或许也就只剩下需要时间来验证的质量稳定性了。
至于消费者对国产车的印象是大毛病没有，小毛病不断，也并不是没有根据，而导致这些问题的原因，源于制造要求和装配工艺。在这两个方面，国产品牌目前确实还达不到某些优秀合资品牌的水平，但差距正在逐渐的缩小。正所谓，饭得一口口吃，事得一件件做，再给国产品牌一些时间，追平甚至是超过合资品牌并不是完全没有可能。
(文章来源：车说)
