轻量化可不是什么新鲜词儿啦，但近两年却被频繁提及，然而每家企业对轻量化技术的规划方向不同，所以在业内也引发了很多争议。不过谁都知道，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6L。既然汽车轻量化的优势如此明显，也难怪各大主机厂在这上面会持续投入大幅研发力量和资金支持。
宝马i3上碳纤维复合塑料制成的车身骨架" alt="宝马i3上碳纤维复合塑料制成的车身骨架" width="600" border="0" vspace="0" >我们都知道，目前轻量化被最广泛应用的是铝合金技术。1990年9月开始销售的本田NSX车型采用了全铝承载式车身，比用冷轧钢板制造的同样车身轻了200kg，引起全世界的瞩目。近年来奥迪、捷豹、新揽胜都使用了全铝式的车身结构，铝合金已经成为了一种比较理想的轻量化材料。当然铝合金作为大范围量产的轻量化材料固然理想，也有自身的缺点，比如工艺复杂且后续维修费用高。
当然，还有更多的轻量化材料和科技应用在现在的汽车当中，碳纤维可谓首当其冲。
最近德国改装商DP Motosport对一辆保时捷911 Carrera 2进行了改装，除了前包围是原装件之外，全车的钣金件都改用更轻量化的FRP玻璃纤维和碳纤维复合材质做成，连同玻璃也用强化树脂代替。在内饰方面，除了部分原装内饰之外，更加入了更多碳纤维和Alcantara饰件，搭配Momo 350mm赛车方向盘、Recaro碳纤维赛车座椅和OMP四点式安全带，还有后座焊上了防滚架，整辆车减重25%，仅仅1035公斤。
最重要的是，这辆30年多前的经典保时捷，在DP Motosport改造之后，成功减重25%，就连清洁阿姨也能轻松抬起来？！有图有真相！
不过碳纤维车身之前多见于超跑，昂贵的价格一直让平民车对其敬而远之，但宝马i3的到来刷新了这一领域的历史价格。要知道碳纤维材料本身并不昂贵，可要把碳纤维加工成适合车辆行驶、碰撞的成品才真正是其价值所在。
此外，未来轻量化技术必然是传统材料和新材料的技术进步而导致的多材料混合化趋势。而综合成本、动力、经济和安全等多方面因素是选择轻量化汽车材料的重要原则。
怎么样？车云菌是不是已经成功勾起了大家对汽车轻量化技术的兴趣。甭着急，漫漫长假，车云菌可是准备了一整套轻量化的专业书籍给大家解闷。去什么长城故宫看人，去什么海南亚龙湾下饺子，「书中自有颜如玉、书中自有黄金屋」，走起！
《轻量化手册》是由中国汽车工程协会推荐，北京理工大学出版发行的专业书籍，由ICT德国弗劳恩霍弗尔化学技术研究所教授弗兰克·亨宁、埃尔韦拉·穆勒主编，本套手册按价值创新流程进行章节划分：从轻量化组件和系统的产品形成，到各种与轻量化相关的结构材料，他们都是直接与生产相关的，这些材料还可以在制造工艺，后处理和连接技术等方面进行细分，另外还有对轻量化部件和结构的评估以及生命周期的评价方法。其中：
《轻量化手册1 轻量化产品开发过程与生命周期评价》包含两个部分。第一部分介绍了集成产品形成模型和相关的生命周期解决方案，第二部分则介绍了对于轻量化来说极为重要的生命周期评估和所使用的方法。
在第二册《轻量化材料和属性》中，我们可以学习到材料选择方面的相关轻量化材料和系统方法。针对个别材料的章节包含了材料的概况信息和特性比较以及许多特殊说明和应用示例，这些示例设计作为轻量化材料的实用性情况。
其他几册书主要对涉及轻量化的制造工艺，轻量化产品和材料的成形、处理和加工，轻量化机构连接技术以及轻量化部件和结构的评估等内容进行了详述。相信通过研读和实践结合，各位都能成为轻量化领域的专家。
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