1994年正是各组别房车赛如雨后春笋展露的时代，也是Super Touring规格茁壮成长的时代，诸多新赛事成立，而参赛阵容也迅速成长。
就让我们带着大家一起来看看，当时的房车赛是一种什么样的情形。
英国—BTCC
我们从英国房车锦标赛，Super Touring或FIA Class II（这个名称一直被叫到1995年，当时赛车被强制要求安装前分流器与尾翼）规格的起源地开始讲起。
尾翼的引入是由于1994年BTCC中出现的争议而引起的。BMW的Joachim Winkelhock在1993年打败主要竞争对手Steve Soper、Paul Radisich与John Cleland之后在成为了卫冕冠军。
但Winkelhock却只能在1994赛季以第六名的总成绩完赛，尽管他获得了四场胜利。取而代之的明星则是阿尔法罗密欧以及车手Gabriele Tarquini。意大利人以统治性的姿态获得了赛季初五场比赛的全部胜利。
之后争议马上随之出现，不少车队抗议阿尔法罗密欧将前分流器与尾翼安装在155赛车上，尽管它们的道路版本则将这些套件拆下收起并被卖给顾客。在Oulton Park举行的第五站中情势紧张到了极点，阿尔法罗密欧被告知要将空力套件拆除，这引起了意大利场上的离场抗议。
阿尔法罗密欧与Tarquini在之后一站以装备着尺寸更小的空力套件的赛车回归，他们将这个改变延续到了赛季结束，并且依然以统治性的方式获得了总冠军，领先于雷诺的Alain Menu 76分，并领先于福特的Paul Radisich 92分。
争议也意味着1995年的规格更改，所有赛车从那时开始都将装配前分流器与尾翼。
世界范围-FIA Touring Car Cup
1994年是一年一度的FIA房车世界杯的第二届，同时也是倒数第二届。这一年赛事在英国的Donington Park赛道举办。参赛阵容和去年一样巨大，阿尔法罗密欧、BMW、福特、雷诺、沃克斯豪尔、沃尔沃以及许多其他厂商组成的40赛车阵容参与了比赛。
最终的胜者则是新西兰人、福特车手Paul Radisich，他达到了人们对于他的期望，并获得了他的第二个FIA房车世界杯冠军。
巨大的参赛阵容也在第一个弯道引发了混乱，不少车手退赛，赛事也被红旗中断。重新开赛后Radisich很快地就和其他人来开了距离，并以第一名冲线——尽管一路猛冲的Steve Soper在比赛末期给他施加了很大压力。
许多著名车手参赛，比如Alain Menu、Frank Biela、Hans-Joachin Stuck、Yvan Muller、John Cleland以及Roberto Ravaglia。
德国-DTM与STW
1994年标志着德国房车赛分裂局面的形成，这种局面由两项赛事组成：DTM与STW。.
DTM（德国房车大师赛）实施的Class I规格引来了更快也更贵的赛车。阿尔法罗密欧、奔驰以及欧宝参与了1994赛季，最终Klaus Ludwig为AMG Mercedes夺得了冠军，领先于Zakspeed Mercedes的车手Jorg Van Ommen，阿尔法罗密欧车手Nicola Larini位居季军。
奥迪和BMW在1992赛季后离开了DTM，并在1994赛季加入了全新的ADAC Super Tourenwagen Cup。STW在第一赛季吸引来了多达33车的参赛阵容，包括奥迪、BMW、福特、日产以及来自独立车队的欧宝、丰田以及三菱等品牌的Super Touring规格赛车都参与其中。
委内瑞拉人Johnny Cecotto驾驶着BMW 318i赛车夺得冠军，领先于奥迪双人组Frank Biela以及Emanuele Pirro，两人都驾驶奥迪80 Quattro赛车。
1994年是STW Cup的第一年，之后它成为了德国的主要房车赛事，DTM则在1996年成为了ITC（国际房车锦标赛），一个只维持了一年的赛事。DTM直到2000年才重新举办，这是在STW Cup停办一年之后的事了。
意大利-ISC
意大利在的Campionato Italiano Superturismo 1994赛季是他们使用Super Touring规格的第二年。奥迪在这个赛季开始使用四轮驱动赛车参赛，尽管不是在一年之后创造了罕见的成功的A4车型，但80赛车依然具有足够的竞争力。同时也参加了德国锦标赛的Emanuele Pirro获得了冠军，在一年之后他又再次获得了成功。
日本-JTCC
日本房车锦标赛在1994年首次使用Super Touring规格，并吸引了多达44车的参赛阵容，尽管并不是所有人都参与了完整赛季。
赛季末的战斗接近而又精彩，最终日本人，丰田车手关谷正德打败了驾驶Toyota Corona参赛的勒芒明日之星Tom Kristensen夺冠，BMW传奇车手Steve Soper位居季军。关谷和Kristensen只有一分之差，而Soper也只落后他们2分。
这个赛季也有许多著名房车赛车手参与，包括Anthony Reid、Joachim Winkelhock以及Tim Harvey。
澳大利亚-ATCC与ASTC
和德国一样，澳大利亚也在1994赛季拥有两大房车赛事，V8发动机驱动的澳洲房车锦标赛（ATCC）在随后成为了今日的V8超级房车锦标赛，而两升赛事则是澳洲超级房车锦标赛（ASTC）。
ATCC使用在1993年创立的5升规格，霍顿与福特是参与厂商，1994年共有17名车手参赛。澳洲赛车传奇Mark Skaife夺冠，领先Glenn Seton整整57分，Peter Brock位居第三，落后Seton 6分。
1994年是Super Touring规格在1993年ATCC一同参赛后首次形成一个独立赛事，ASTC。相较于欧洲同类型赛事，ASTC的参赛阵容较小，15辆赛车参与了本届赛事。Tony Longhurst夺得冠军，驾驶着318i赛车获得了6常胜利，领先于队友Paul Morris，John Blanchard获得季军。
法国-FSC
法国超级房车锦标赛，抑或Championnat de France de Supertourisme，是从1970年代中期就开始举办的赛事，并在1991年首度引入2升规格。在1994年，本土厂商标志获得了冠军。驾驶赛车的毫无疑问是Laurent Aiello，驾驶着他的标致405 Mi16赛车夺冠，这位法国车手的面前还有更加辉煌的未来。
斯堪的纳维亚-NTCC
Super Touring规格的狂热在1994年还没抵达斯堪的纳维亚半岛。距离首届瑞典房车锦标赛还有2年时间，而A组到Super Touring的转变也很缓慢。
1994年在这个地区举办的唯一一项赛事是北欧房车锦标赛，它只吸引了8辆赛车。冠军是Slim Borgudd，驾驶着一辆马自达Xedos 6赛车，以3分之差打败了BMW车手Thomas Johansson。赛事在之后的一年只迎来了参赛人数的小幅度提升，之后便停办了，1996赛季接替它的是后来获得成功的STCC。
其他地区
1994年还有6个国家举办了SuperTouring规格赛事，包括新西兰、西班牙与南非。
总结
1994年很明显地指出了Super Touring规格在全球的快速成长。许多厂商将注意力放在了当时相比起复杂的A组以及Class I依然很廉价的规格上。
这也是不装尾翼的赛车参赛的最后一年。尽管有人说没有尾翼，空力套件更少的赛车会让比赛更接近，但规则上的漏洞依然能让一些厂商，特别是阿尔法罗密欧，通过多种空力辅助方式获得优势。
如今，诸多赛事已经停办或者规模大幅度缩减。最大的区别则在于世界各地的规格缺乏共通性。英国人有NGTC，瑞典是Solution-F，澳大利亚有他们自己的新一代V8超级房车，德国有DTM规则。房车赛的局面再过20年之后又会如何呢？
传送门：
《只有做到这样，才算真的会开手动挡！》
《关于保时捷911 GT2 RS，你应该知道的事……》
《看完这11辆赛车，你就明白为什么有人迷恋老车》
