消费者都是贪婪的，面对任何一款车型，与他们而言都希望在它身上既能有完美的动态表现，又拥有令人羡慕的外观造型，同时充满魅力的个性。哪怕这个梦想从来没有在任何一款车型上出现，然而梦想总是需要有的，万一哪天设计师真的设计出如此一款神奇的车型呢！？
尤其遇到车型的更新换代，我们总是在猜想它的样貌、动力性能和智能科技能为我们带来何种的变化。正如第十代本田雅阁 (配置|询价)的出现，尽管它并非如上述所说是一款无可挑剔的梦想之车，但在里外设计方面，本田设计师利用简约风格的设计手法，配以更高档的内饰材质，将新雅阁塑造成比任何一代产品都要高档的感觉。
与此同时，全系采用涡轮发动机也是新雅阁的亮点之一。1.5T和2.0T发动机都悉数成为新雅阁的动力来源。不过由于中国消费者对于手动挡的需求不高，所以未来在广本生产的新雅阁将以CVT和10速自动变速器来传递发动机动力。当中，2.0T发动机配10速变速器的性能表现不仅超过V6发动机（美版）而且在油耗表现上也更为出色。
毕竟我们在冠道上已经体验过最大马力达到272ps，最大扭矩为370N·m的2.0T发动机的威力，只是在传统系统上，这一次本田将会以自家研发的10速变速器予以作为搭配，加上新雅阁在车重方面更有优势，整体的加速感觉跟冠道比较起来自然爽快许多。
当然，在10速变速器成为新雅阁最闪耀的亮点之前，编辑部大部分同事对于本田的CVT变速器的工作表现可谓非常满意，甚至觉得是同级当中最棒的。无论在哪个动态模式下，不仅响应速度很快，动力传递的效率也非常高，换挡过程更是极为顺滑，丝毫“没有”顿挫感的出现，如此优异的表现甚至能媲美10速变速器的性能。
作为一台本田车，操控表现自然是有要求的。因此新雅阁的车身刚性比上一代提升24%，抗扭性也提升了32%。同时经过对悬挂侧倾中心轴的重新设定，减少了车身在过弯时的侧倾幅度，从而提升了弯道中的循迹性以及重心转移带来的转向不足现象。如果你选配是顶级版的新雅阁，本田还提供自适应电磁避震悬挂，进一步提升行驶时的操控与乘坐的舒适性。
只是理论数据是如此，实际试驾感觉时往往未必如此。然而，当我们真的将它开起来之后，我们不得不对本田的工程师予以最大的赞赏。正如试驾的编辑说道：“新雅阁在跑S弯时悬挂能有效的抑制车身重心转移带来的影响，能快速的调整车身过弯姿态。同时较低的车身重心，让弯中有着四平八稳的表现。为驾驶者带来更高的自信心。”
只是我们依旧对于新雅阁的隔音效果不满意，哪怕本田对容易在行驶过程中产生噪音的主要车身部位，例如翼子板内衬、吸音地毯、甚至使用上了主动降噪系统，高速时整车的抑制噪音表现依然未能达到我们的预期，而是继续着这一本田车的特性而保留了下来。
总体来说，除了静音性方面还有需要提高之外，新雅阁在底盘调价上，内饰设计与用料上都令我们感到非常的满意。甚至作为一台本田车型，比起理应品牌属性更高的讴歌还要更好。而更为重要是，本田在新雅阁上不但使用了新的科技技术到打造，而且在新雅阁的基因中还注入了一些神秘的X基因，令它成为同级别当中最酷最令人爱不惜手的车型。END
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(文章来源：爱拆车自媒体)
