如果不是在这里特意提起，估计很多人早已把铃木这个品牌给遗忘掉。或至少买车时，也不会把它纳入考虑范围中。铃木买家虽少，但如果恰巧让你逮住，他们对自己的车大多是持正面评价。
例如这次我和阿山做Let's购，在PP租车里找了台维特拉，车主对自己的维特拉相当满意。更有趣的一点，车主原来是我们新车评的网友……同场一起做Let’s购还有另一款车型——标致3008，标致在中国销量要比铃木好得多，但依然上不了一线。跟铃木不同的是，你跟标致车主聊起自己的车，十有八九先来一番抱怨，往后再转折成爱之深恨之切，典型例子就是我们307车主仲维。
开上维特拉便不难理解，铃木为何会小众和好口碑并存。维特拉内饰穿越回十年前，那时的人看到，不会觉得有一丝违和感。中控屏明明是原装，看起来却总怀疑是后装，画面粗糙，感应按键设计也很不人性。至于驾驶起来，初开容易让人低估它的水平。1.4T的动力表现得很收敛，甚至有种错觉，是不是长安铃木偷工减料，忘了把涡轮装上去，动力来得太顺太淡然。
可是当你真去全油门加速，或用拨片来手动控制挡位，就会发现这台车的动力，足以成为它在同级的一个卖点。
【开维特拉遇上维他奶……】
滤震方面，欣赏门槛依然比较高。维特拉路噪隔绝不好，轮胎声直接且频密，容易让人觉得底盘很单薄，不如十万级那些自主SUV那么有高级感。当你仔细去体会，会发现维特拉行驶起来很有扎实感，车体刚性十足，不会像个弹性体去干扰悬挂工作。维特拉跑高速时的稳定感很强，这个也是铃木车型一贯的优点，哪怕往下的雨燕，也会被人这样去称赞它。其实铃木各车型在滤震方面，风格都很接近，都是扎实、稳，可是NVH方面又做得不那么精致，谈不上有高级感。
维特拉操控方面，依然是深藏不露。转向比例很平常，不像缤智那样，让你觉得是台高脚掀背车。可是当你用快点速度去压一下弯，四脚支撑坚挺得让你无话可说。可以说，维特拉的动力、滤震和操控都有很强的功底，可是它没有强调出来，驾驶者需要长时间相处才能发现。用人来比喻的话，我觉得铃木很像我们仲维，外貌、举止再到穿着都平平无奇，甚至还不太入流。可是当你进一步交往，试图去窥探他的内心，才发现里面藏着个汪洋大海。
可惜这个世界就是那么肤浅，心灵硫酸常说，没有外表，谁会花时间去看你的内心。因此铃木在中国销量惨淡，仲维至今还没找到女朋友……
换言之，在这个年代仍能欣赏铃木的人，大多对汽车有较深的理解。比如前文提到那位维特拉车主，就是我们新车评的网友。铃木这些特性，让我想起如今的斯巴鲁。两者之间有很多通性，内饰都很朴素。斯巴鲁被丰田入住之后，纵然深厚的机械功底还在，却被深藏起来。
例如说新一代力狮，假如不是推至极限，把它那套四驱逼出来，否则较大的侧倾，以及平淡的转向，你会把它视为等闲之辈。可是斯巴鲁过去毕竟是个有故事的人，加上水平对置发动机和对称四驱摆在那里。部分买家哪怕不一定真能理解它究竟好在那里，但由于两大技术能为自己带来心理支点，也很乐意为此买单，所以处境比铃木好得多。
哪怕是三菱，起码当年帕杰罗曾深入人心，早期定位甚至高于丰田霸道，普罗大众对三菱的认同度，依然要高于铃木。
铃木被称为微车专家，这句话既是赞美，也是个魔咒。就像一些演员，一开始把配角演得太出神入化，于是就被观众定格在此，发展成所谓的万年配角。
别说铃木之前像凯泽西、大维特拉这些超过20万的车型，很多人问及维特拉的价格，都会一番大惊小怪，竟然花十多万去买铃木？话说我们那位车主网友，他买的还是16万指导价的顶配，当时忘了问他身边人是“如何评价”。可惜顶配维特拉除了有四驱之外，其余地方看着依然简陋。我父亲有位朋友，买了台情怀满满的吉姆尼，从此经常被人私下“取笑”他。
当然啦，作为爱车之人，也不必去听凡夫俗子怎样说。例如我们同事林晋，就买了台铃木速翼特，能在14万内包牌拿下，我一直羡慕到不得了。
每次一说起铃木，大家总是疑惑它会不会倒闭。其实嘛，人家铃木过得比谁都滋润。我觉得铃木和任天堂的性格很像，打从心里把自己定位为一家小公司，对趋势变化不太敏感，自己过得好就算，没有争做世界第一的野心。再者，铃木和任天堂还有比较多日本地方企业的痕迹，对本土外的市场，能赚就赚，赚不到就拉倒。用现在的话来说，就是格局不大。
或许以铃木自己的角度来看，自己在日本本土已经扎了根，并且在印度这个人口大国取得绝对优势，已经算成功到不得了。铃木在印度优势之大，超出很多人的想象，排第二、三、四、五的塔塔、现代、马恒达、本田销量加起来，才能追得上铃木。之于人来说，每个人追求不同，并非大富大贵，在江湖上呼风唤雨，才叫人生赢家。
（来源：新车评） 
