" 物以稀为贵 "，众所周知的一个道理。
二十多年前，在一辆桑塔纳都要卖到二十多万的年代（那时分的二十多万不亚于现在的二百万），汽車关于老百姓来说是一个连做梦都不敢想的物件儿。随着我国重工业的迅速崛起，一大批优秀的自主车企如漫山遍野般生长起来，这就导致许多合资品牌的市场份额被大幅压缩。而在本身产品力大不如前的前提下，合资车企只能经过所谓的 " 本钱操控 " 来交换赢利的增长。但面对自主品牌 " 不计本钱 " 的资本投入，合资品牌明显急眼了，减配手法也越来越形形色色。
轮胎
一般来说，一套全新的轮胎运用三四万公里是没有问题的，开车风格保守一点的五六万公里也是可以的。可是刚买一个月的新车就出现轮胎开裂鼓包是几个意思？而减配轮胎这事儿比较有代表性的应该就是通用了，雪佛兰创酷以及别克老款君威是这个问题比较集中的车型。
要知道，作为汽車唯一与地面触摸的零部件，轮胎的安全是直接与驾乘人员生命安全挂钩的，特别是在高速公路上，时速 120 公里的车辆一旦爆胎，车内人员几乎没有生还的可能！
ESP
ESP，也就是我们常说的车身稳定体系，对行车安全的确保起到了至关重要的作用。当驾.驶员即将失掉对车辆的操控的时分，ESP 的介入可以稳定车身姿势，有效地避免事故的发生。在欧美等发达国家，这套体系是被强制要求安装的，不然就不能上市出售。而到了国内，因为没有清晰的法律法令监管，许多车企就将这项装备阉割。就拿起亚 K2 来说，虽然 " 虎啸式 " 前脸确实挺唬人，但在国内市场，全系没有 ESP 的确让人大失人望。而且，在美国公路安全稳妥协会公布的数据中，K2 以 150 人 / 百万辆的死亡人数 " 荣登 " 死亡率最高车型榜首，可见不仅仅是国内，在大洋彼岸这款车也同样不受待见。
后排座椅钢板
相对来说，这算是比较稀奇的一种减配手法，相信许多消费者可能还不知道后排座椅其实是有一块护板的，而以一汽丰田锐志为代表的车型就是减配了这块护板。首先来说说何谓后排座椅钢板，追溯到上个世纪，在安全方面事无巨细的沃尔沃分析了很多车祸事例之后发现，在发生追尾事故的时分，后排座椅会被放置在后备箱的高尔夫球杆、钓鱼竿以及羽毛球拍等比较尖利的物体戳穿，继而伤害到人体。
为了避免这一次生伤害的发生，沃尔沃随即在自己产品上安装了后排座椅钢板。到了上世纪 70 年代，这项装备根本覆盖了全球的汽車消费市场。虽然被后备箱的物体伤到的概率不高，但往往就是这些细节反映出了主机厂造车的情绪。
隔热瓦
一台汽車由成千上万个零部件组成，即使你自诩 " 懂车帝 "，也总有你意想不到的减配手法。要不是前段时间各大投诉平台集中迸发 " 群众宝来减配隔热瓦 " 的事例，小派是真不知道这玩意儿本来也能减配！
隔热瓦是安装在排气管与底盘之间的一层隔热材料。要知道，即使是经过三元催化器的尾气温度最少也有二三百度，如果没有隔热瓦，那么车辆将面对很大的自燃风险。而隔热瓦的方位一般没有车主会特地查看，甚至许多消费者不知道有这东西，要不是有车主收拾尾箱时偶然发现后备箱地板被烤焦，会导致怎样严峻的后果还真不好说。
总结 - 篇幅有限，减配手法又多如牛毛，小派在这里没办法一一例举。可是，在这里我想对广阔合资品牌说的是，情绪是决议一个车企能否生存下去的关键，如果你的产品经得起市场检测，那么即使价格贵一点，也还是有市场的。但反过来，产品力得不到确保，却专心只想经过 " 歪门邪道 " 赚钱，那么我想消费者也不是傻子。
(文章来源：时尚爱车达人)
