本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。
在中国汽车市场，马自达一直都是个性独特的代名词，而他旗下的轿跑SUV CX-4更是在一众SUV中显得那么与众不同。2017年1至8月CX-4累计卖出4.5万台，这款小众的SUV可以说是撑起了一汽马自达整体销量的半边天，但也正是因为他偏执的个性，CX-4的市场表现难以继续向上突破。
CX-4在同级别没有直接对手
轿跑和SUV的结合乍一听让人觉得不伦不类，但宝马X6的出现成功引起了人们的重视，尽管有赞誉也有质疑，但不可否认的是越来越多追求个性的消费者开始关注轿跑SUV这个细分领域的产品。除了豪华品牌的奔驰GLE Coupe、保时捷卡宴、讴歌ZDX和英菲尼迪QX30等车型，自主品牌的启辰T70以及吉利帝豪GS和即将推出的博越轿跑SUV等产品都瞄准了这一个性的细分领域。
然而在普通合资品牌的轿跑SUV中，似乎只有马自达CX-4一棵独苗表现还不错，日产楼兰和本田歌诗图在外观造型、运动基因和销量表现上都不如CX-4，更何况他们的定价比CX-4还要高一个级别。可以说，在15-20万元这个价格区间，月均销量5千余台的马自达CX-4没有直接对手，他的“魂动”设计和“Zoom Zoom”运动理念让他在整个中国市场的紧凑型SUV领域都是独树一帜的存在。
销量无法突破只能怪自己
马自达CX-4所处的市场环境让他有着无与伦比的先天优势，但这款14.08万元起售的轿跑SUV为何只能达到月均5千余台的销量成绩？这在红红火火的中国SUV市场只能说是中等偏下的成绩。其实一汽马自达对于CX-4这款的车的期望远不止此，在经典已逝的马6后时代，在CX-7表现惨淡的情况下，针对中国市场推出的CX-4显然承载着一马绝地反击的使命。
但CX-4这款车的实际销量表现止步于月均5千台，只能怪马自达自己太固执。为了追求极致的“魂动”设计理念，CX-4整车姿态压得非常低，加上溜背式的尾部让车内尤其是后排的头部空间十分局促；为了坚持自吸引擎的传统，2.0L/2.5L发动机+6AT变速箱的组合略显落伍；为了体现更富激情的驾驶乐趣，CX-4在车辆NVH等舒适度体验方面不够上心……在这个价位的主流消费者心中，一款优秀的SUV应该具备的高颜值、大空间、丰富配置这三大标准中CX-4只占其一。再和那些月销过万的外观同质化严重的SUV相比较，马自达CX-4既没有自主品牌车型的高性价比，也没有大众、本田这样的品牌影响力，偏执的个性注定让他的市场销量也很“个性”。在笔者看来，或许CX-4可以和跨界SUV帝豪GS学习一下，不要把轿跑SUV的特点发挥到极致，适当在车内空间和舒适度上做些改善，相信未来的销量还是可以有所突破的。
写在最后
其实从8月份上市的中期改款CX-4身上，我们可以看到马自达在车辆舒适性配置上有所提升，如升级后更流畅的多媒体系统、全新的仪表盘和ADD抬显器、GVC加速度矢量控制系统等配置让这款车有了更强大的竞争力，但在更为影响用户体验的车内空间、NVH表现上，新款的CX-4依然不符合主流用户对SUV产品的诉求。这不是CX-4一款车的问题，更是马自达整个品牌在华发展受限的问题。
如果马自达希望能够在销量层面更上一个台阶，那么下一代CX-4必须平衡好自己的造车理念和用户实际需求之间的关系。当然马自达这样个性的品牌很有可能依然是为了造车而造车，而不是为了卖车而造车，那笔者就只有最后一个小小的要求了：强调运动理念的CX-4能否把目前全系没有的膝部气囊和胎压监测加入配置列表？一款车无论是追求实用还是运动，安全方面总是可以精益求精的。（文/钱溢佳）
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(文章来源：邱小铖)
