新一代CR-V (配置|询价)单月销量正式突破两万辆、工厂已经卖的零库存、单月终端、零售同比增长均保持在20%以上、进入全系产品发力阶段……就在充满各种利好中，东风本田9月份终端历史性突破7万辆，以新的高度、新的标杆为祖国庆生。
对于东风本田来说，9月的新纪录是有铺垫的，就在属于传统淡季的8月份，它的终端销量就超过了6.9万辆，距离7万辆仅一步之遥，而在进入“金九银十”的销售旺季，今年势头非常的强劲东风本田终端破7万辆来的理所当然，但是终端74,046辆、同比增长29.3%的成绩依然让市场感受到了这家企业不竭的增长动力。
此外，据东风本田官微显示，9月份其批售销量达到了68,116辆，距离7万辆也是一步之遥，同比21.1%的增幅让东风本田继续保持着高速运转。
9月，最受关注的依然是新一代CR-V ，一面是因为其混动车型正在各个大区上市，继续推高市场的热度；另一面，则是CR-V正向着“全新一代CR-V月销2万辆，找回曾经的市场地位”发起强力冲击。值得高兴的是，而这一目标就在新一代CR-V上市不到三个月后得以实现。数据显示，9月份新一代CR-V承接着淡季的增长势头，批售销量已经达到了21,361辆。
与此同时，东风本田“三驾马车”中的思域与XR-V也保持着稳定的市场表现，单元终端销量纷纷突破了1.5万辆，前者达到了16,032辆，后者为15,147辆。
从整个产品矩阵来看，随着这“三驾马车”的带动，东风本田似乎进入全面收获期。UR-V延续上升势头，单月终端首次突破5,000辆，来到了5,021辆；从二季度就发力明显的艾力绅单月批售再次达到了4,385辆，保持着高水准的输出；哪怕是一度沉寂的杰德终端销量也已经达到了6,179辆；就在全系产品发力的带动下，竞瑞也实现了连续两个月的不错表现，9月终端出售了2,704辆。
全面发力的东风本田正在进入全面收获期，这才是这家公司真正期待的模样，因为这样的东风本田，已经能够开始展示品牌优势。
就在火爆的9月市场表现下，东风本田居然实现了工厂0库存，要知道，在压库普遍的车市上，这一“逆势”现象几乎相当于一个“神迹”，充分展示着东风本田的强势。
但是，从整个供应全价值链来说，这并不是一个合理的库存结构，尤其是在持续性的终端压过批售中会给生产端带来更多的考验，为东风本田执行副总经理陈斌波输送着新的压力。
在今年早期采访中，陈斌波就坦承围绕着解决产能问题、深挖生产潜力一直是其主要工作：“在一工厂，我们将两班方式调整为5+1模式，即在5人工作制中增加1人，既能扩大产能，减产时也好减人员；在二工厂，我们实行的是三班两运转体制。”
随着9月的爆发，东风本田前9个月累计批售销量达到了522,864辆，同比增长了31.5%；终端销量达到了517,021辆，同比大涨了27.3%，分别实现了调整后70万辆目标的74.7%、73.9%，以目前的增长趋势实现目标没有太多的问题。
