作为雪佛兰市场保有量最大的车型之一，科鲁兹在中国随处可见，这一代的科鲁兹出自通用最新平台打造，可以说“含金量非常高”。相比于“特供车型”，基于新平台开发的全球车，由于开发、生产标准更高，除了更好开、更好用外，往往还会更安全，而这一切都能在雪佛兰科鲁兹上找到证据。对于一款集团最新科技打造，但是价格又不是特别高的车型来说，科鲁兹会取得成功吗？今天砖叔就和大家聊一聊。
全新科鲁兹全系标配7寸大屏，搭载新一代MyLink智能车载互联系统和新安吉星4G-LTE，同时支持苹果CarPlay。在安全配置上全系标配ESC电子车身稳定系统和四轮独显胎压监测系统，超越同级的自动泊车，电子手刹等。
科鲁兹在拥有2700mm的轴距，空间上还是比较可观的，175的人坐在前排空间视野良好，头部空间一圈有余。后排坐上三个人还算轻松，不过后排地台中间有凸起，有点影响，而前后的腿部空间够用。
全新科鲁兹的动力方面，搭载了1.4T和1.5L的发动机，搭配7速双离合和6速自动，6速手动变速箱，其中配备的智能启停技术比较实用，1.4T的油耗低至5.7L，口碑油耗也在7L左右，在同级水平上表现不错。
科鲁兹1.4T车型在扭力梁非独立后悬挂的基础上加了瓦特连杆，提升底盘整体感。偏硬朗的悬挂调校让它在直道高速行驶中稳定性良好，在弯道中也能有不错的支撑性，让开车的人比较自信从容，驾驶感在同级车中数一数二。
1.4T直喷发动机拥有150马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩，在深踩油门的过程中，还能体会到较强的推背感。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，在踩下油门之后，传递动力的反应速度偏慢，而且有抵挡顿挫的情况存在。
科鲁兹更倾向运动化的调校，正所谓有得必有失，在舒适性这一方面自然就有所缺失了。在日常开车低速过减速带会感觉悬挂偏硬，走烂路时底盘反馈也比较直接。
由于大众的品牌优势，速腾一直是一款很火的车型，作为一款全球车型，速腾的的整体品质还是有保障的，再加上现阶段价格优惠，看上去它性价比还是很高的。不过砖叔并不太推荐大家在现阶段买它，最大原因还是其平台老旧，基本素质和同级标杆比只能打个70-80分，何况在不久之后，新一代速腾就要到来（大概在新年前后）。
思域的定位和科鲁兹也很像，两者都是走运动路线的家用轿车，而且价也是非常接近。思域拥有1.0T和1.5T两个排量，1.5T车型的直线加速实测能跑进8秒，绝对能让你爽一把，不过操控方面比起科鲁兹还差一点，但思域还有实用的车内空间以及不错的配置，整体则更加均衡。不过新一代思域上市至今，市场上仍是一车难求，与优惠较大的科鲁兹形成鲜明对比。
科鲁兹目前的销量表现只能算是稳定，但并不优秀，相比同品牌的诞生自相同平台的威朗销量有相当明显的差距，威朗每个月能轻松超过1.5万辆，而科鲁兹只能算是处于合资紧凑级轿车的第三梯队。究其原因，还是对手太强了。同级新车型在造型、设计、动力、配置方面都要强于科鲁兹很多，而且也要均衡很多。这也证明，剑走偏锋的策略在这个级别了还是行不通。
从之前的大热到如今的萧条，科鲁兹的销量难免让人感到唏嘘，不过以自身的产品力来看，科鲁兹其实是不差的，俊朗的外观、扎实的底盘都对消费者有着极高的吸引力，而且一改以往美系品牌“油老虎”的印象，燃油经济性得到了不错的提升。不过豪华感不足、舒适性及配置不够吸引，这都是科鲁兹值得向威朗学习的地方。目前科鲁兹的优惠幅度较大，如果你喜欢开车，能接受它的缺点，科鲁兹也颇为值得入手。
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（来源：有车以后）
