猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

​​

猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

国情不同，中国消费者偏好SUV，而美国消费者更爱皮卡。从源头上讲，皮卡（Pick-up）是美国人发明的，也是西部牛仔文化的一个标签，皮卡在美国市场的繁荣并不意外。但如果有一天，皮卡在中国全面解禁了，也有可能成为“下一个SUV”吗？

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

▎第46号公告

9月30日，海关总署发布了2017年第46号公告，主要公布或废止了部分商品的归类决定。其中的“重头戏”是福特F-150猛禽的归类划分，从货运车归入乘用车，商品税则号列变更为8703.2419。那么，我们是不是可以理解为，福特F-150猛禽从此不在皮卡禁行名单之列了呢？

猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

这则公告有两点特别之处：1、从货运车归入乘用车，仅限定了福特F-150猛禽，既不是F-150的其他版本，也没有牵扯到其他品牌的进口皮卡；2、身份界定为乘用车，关键依据是猛禽的载客、载货重量，皮卡分类方式中有一条规定，如果载货重量小于载客重量，可以归为乘用车。这一次，福特F-150猛禽的身份终于盖棺定论了。

那么，身份变更之后，福特F-150猛禽也将面临两个问题：1、综合税率大变动，原先作为货运车，只需要缴纳关税和增值税，消费税是免除的，但如果以乘用车身份进口，这三条税收，一个都不会少。根据行业内人士计算，猛禽的综合税率将从原先的46.25%上涨到95%，仅在通关这一阶段，价格起码上浮16万元。

猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

2、以乘用车报税之后，福特F-150猛禽是否也会按照乘用车进行管理，目前各方部门仍没有相关回应。牵一发动全身，限行、年审、强制报废、购置税等还需要做出相应的改变。假如规定有一定的延迟，或者出现“双重标准”，猛禽大概会处于一个相关尴尬的位置。

不过，皮卡逐渐解禁，已成一种趋势。这次，福特F-150猛禽身份的转变，也将成为一个信号。《童济仁汽车评论》预测，自此会出现两种现象：1、其他品牌的进口皮卡，但凡载货重量小于载客重量的，皆会划入乘用车，而且，不排除符合这一规定的皮卡车型大量涌入国内市场，或者为中国市场特意开发对应产品；2、部分品牌的进口皮卡，有可能加快国产进度，福特F-150猛禽就曾有过国产的传闻。

猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

▎皮卡全面解禁还需多久？

国家正逐步放开对皮卡车型的限制，这并非空穴来风。

2016年2月，国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。之后几个月，试点省份先后出台了相关细则。

2017年1月，国家工信部、发改委和公安部再次联合发文，将湖北省、新疆维吾尔自治区设立为第二批试点解禁区域，皮卡解禁省份由此扩大到6个。

猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

那么实际效果如何呢？如果以销量作为考核标准，我们会发现，在2016年政策落实的下半年，车市皮卡销量终于“止跌转增”，开始了正增长；率先解禁的“四省份”，销量增长尤其明显。这说明，皮卡的市场潜力仍是可观的，且等“开闸放水”的一声令下。

猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

数据来源于网络▐

皮卡的身份界定，以及后期一连串的限行、年审、强制报废、购置税等工作，都需要重新梳理和一步步落实。虽然说，解禁渐成趋势，但仍需要相当长一段时间的过渡。而且，这个时间节点还没有明确的预兆，且行且观察。

猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

▎解禁后，皮卡将成燎原之势吗？

纵观当前的皮卡市场，两级分化，已成气候。

本土品牌中，生产皮卡的企业数量并不少，但多数产品仍停留在8至10万元价格区间的“窄体皮卡”，拉货用途明显，讲究价格实惠，皮实耐用。这是一个极端，另一个极端就是进口的“宽体皮卡”，福特F-150猛禽就是一个典型的例子，由于价格较为昂贵，一般情况下，多作为越野产品出现，拉货的作用被淡化，出于喜好或改装需求的消费者居多。

猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

这两个极端之间，出现了范围甚广的价格和产品真空区。诸多本土品牌已经看到了其中的机会，近几年，国产皮卡也渐渐往上探，出现了域虎、拓陆者，以及上汽大通T60等宽体皮卡，价格限值也上浮到了20万左右。

在未来，国产皮卡10至15万，15至25万两大区间的市场份额将会逐渐扩大，8至10万价格区间进一步缩小。国产皮卡的在智能化和年轻化设计方面，也会有相当大的进步，甚至于，电动皮卡也将成为一脉分支。

猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

不过，当皮卡解禁轰轰烈烈前行的时候，我们也应该去反思：将皮卡解禁，是从政策的部分限制过渡到更自由的市场竞争，但消费者真的需要一辆皮卡吗？会从SUV的偏好“移情别恋”吗？

不可回避的是，大中城市其实并不适合皮卡的生存。以上海市为例，停车位紧张，一般是为普通家用车设计的，动辄车身长度接近6米的皮卡基本停不进去，而且地库高度受限，有的地方甚至是那种立体式的停车位，皮卡无位可停；此外，皮卡动力系统的排量一般都很大，而且，油耗和排放指标未必能达到这些城市的要求。

猛禽F-150册封乘用车，皮卡全面解禁待何时？

所以，皮卡的未来还在于大中城市之外的“广阔天地”。其实，从试点解禁的6个省份来看，我们也能发现，这些地区并非人口密集的沿海城市，多是更有空间的内陆地区。值得注意的是，在这些省份里，本身就有一两家生产皮卡的本土企业，诸如，河北有长城和中兴，河南有郑州日产，云南有一汽红塔等等。另外，就是面积最大，皮卡用途最务实的新疆地区。这些地方才会是皮卡需求最旺盛的区域市场。

▎小结

前几年，在驾校学车，第一次接触的就是长城皮卡，科目二也是驾驶着皮卡通过的。只是，后来再很少接触到皮卡车型。皮卡市场的潜力是有的，尤其在消费者需求越来越多元化的当下，但要说在国内增长到SUV的市场份额，基本很难实现。政策解禁只能算是一针兴奋剂，但放逐到市场上，就要看产品是否真的与消费需求“对上眼”了。

也许，皮卡背后的深意，仍然是豁沙子时候的越野之梦，以及霸气改装的个性张扬吧。让多数人不选SUV选皮卡，这很难。

想要了解更及时、更全面的车市消息，立刻关注微信公众号：AutoTong​​​​

(文章来源：童济仁)