今天当你我茶余饭后提到丰田这个品牌的时候，绝大部分情况会说丰田的车皮实耐用，尤其是对他们的越野车赞不绝口，其实真拥有过丰田越野车的人也不是很多，但是这种“口口相传的好口碑”还是说明了丰田车在消费者心中的位置绝对不一般。其实丰田这个品牌不只有坚固耐用、皮实耐操的优良品质，它在跑车方面同样有所建树，无论是卖出天价的LFA还是平民跑车GT86，丰田这个看似中规中矩的品牌都能找到刺激你的方式，今天我们就来聊聊丰田品牌中跑车的基因。
难说再见，希望在下一个弯角看见你漂移的身影
这篇文章写到一半的时候，突然被朋友圈的一条消息刷屏了，锐志宣告停产，其实较早前就已经知道这个消息，但是我从心里希望看到的消息都是假的，直到朋友圈那张定格在528188辆的照片出现，我知道是时候跟锐志道别了。
第一次看见锐志的时候是2005年10月26日，那时我还在上高中。锐志与雅阁、马自达6、帕萨特等当时流行的前置前驱加四缸发动机的车型相比是如此独具一格，它前置后驱的布局加上V6发动机的配置成了很多人实现“后驱+大排”梦想的捷径，但是单纯从运动性能来说，它并不算突出，和皇冠一样的底盘设定完全是向舒适看齐。
但是经过一番改装的锐志就大不一样了，漂移？没问题！烧胎？小菜一碟！而且最重要的是锐志能在山路教育比亚迪秦。随着时间的推移，锐志渐渐变成了同级别里面唯一的V6、唯一的后驱、唯一的大排量，它就静静矗立在那里看着对手们越来越舒适、越来越大，陆陆续续换上了涡轮增压发动机甚至是混动系统，而它始终保持了V6+前置后驱的配置，即便是老大哥皇冠都配上了涡轮增压发动机，锐志还坚持用V6。它就是一个逆时代潮流而行的产物，终将被时代的车轮从身上碾过，这十二年庆幸有这么一款产品提醒着我们不应该忘了驾驶的乐趣，不应该忘记大排自吸带来的激情。
锐志的死忠很可怕，笔者一位朋友就打算把自己的锐志一直开到政策不允许开为止，锐志的改装潜力在他手里得到很大程度上的发挥，别人平时聊改装说的都挺热闹，等到动真格的时候全歇菜。但是这位朋友直接端发动机，换雷克萨斯GS350的动力总成，加装底盘八件套、平衡杆井字架和前后上拉杆，更换后桥限滑差速器，并强化悬挂系统、刹车系统。我问他你这么折腾值吗？他的回答很坚决，值。他不想看着自己心爱的锐志被现在的2.0T车型超越，他这辆锐志完全具备了扮猪吃虎的能力。
Sports 800，航空工程师的汽车杰作
说完令人惋惜的事我们聊聊丰田的跑车，关于丰田的历史在之后的栏目中还会做介绍，所以今天我们跳过该品牌历史上出现的很多重要的产品，直接从Sports 800开始说起。
上世纪60年代，日本从战争的阴影中走了出来，经济慢慢复苏，老百姓手头开始富余起来，汽车也在这个时候逐步走进了日本家庭。但是跑车对于老百姓来说还是一个遥远的梦，因为当时可供选择的产品不是很丰富，都是昂贵的欧洲货。所以说开着这些“华而不实”的家伙们对于普罗大众来说是难以实现的，就在这个时候丰田站了出来，打算设计、制造一款价格亲民的跑车，让普通人也能享受驾驶的乐趣。在这种愿望的驱使下，丰田很快着手第一款跑车的研发工作，担此重任的是当时日本工业设计的元老人物佐藤章藏。但是丰田在之后选择了另外一位工业设计界的大神代替了佐藤章藏，这就是长谷川龙雄。
提到长谷川龙雄必须要多说几句，这位大咖是半路出家，毕业于东京帝国大学（现东京大学）的他和丰田喜一郎是校友。毕业之后长谷川龙雄直接进入了立川飞行机株式会社，在二战即将结束时为军方设计了Ki-94 II战斗机，这型飞机被誉为日本活塞式发动机的巅峰之作，此时的长谷川龙雄还不到40岁。二战结束后日本被禁止研发军用飞机，立川飞行机株式会社也被盟军接管，长谷川龙雄进入丰田工作，这才有了后面研发丰田第一款跑车的故事。
说回Sports 800这款车，航空工程师出身的长谷川龙雄给此车带来的最大不同是他对空气动力学方面进行的优化。要知道在上世纪60年代初期，即便是欧洲老牌跑车车厂出产的高端跑车也没有在空气动力设计方面投入太多精力，车辆的抓地力基本机就靠轮胎与地面的摩擦力，而非利用空气的力量将车辆“压”在地面上。长谷川龙雄基于空气动力学的考虑推翻了佐藤章藏强调美学的外观设计，不过我们最终看到的Sports 800同样好看，它的外观设计甚至影响到了丰田第一款超级跑车2000 GT。
除了外观设计重视空气动力学之外，Sports 800其它部分也有很多亮点，比如其动力来源就是一台水平对置发动机。你没看错，这款车搭载一台790毫升排量的风冷水平对置双缸单顶置凸轮轴自然吸气发动机，最大马力45匹。从上市的时间来看，丰田要比以水平对置发动机闻名遐迩的斯巴鲁还早一年推出搭载水平对置发动机的量产车型。凭借着在同时代同级车型中堪称优秀的空气动力学设计，再配合仅有580公斤的车重，Sports 800能跑出160km/h的极速，可能你觉得不快，但是别忘了它才只有两个汽缸，排量还不到1升。Sports 800在日本的影响力颇高，而且这款车直到上世纪90年代仍然能够找到大量成色不错的二手车，从动漫作品中我们也能看到它的身影，比如至今已有20多年历史的《逮捕令》，其中小早川美幸不执勤时开的车就是Sports 800，而且专门有一集讲到她要为爱车换一个仪表盘。
2000 GT 岛国首部超跑
聊完老百姓买得起的产品之后，咱们再说说丰田高高在上的产品，和Sports 800完全不同的是，2000 GT走的是高端路线，1967年一经问世就技惊四座，全球限量351辆更令富豪趋之若鹜，是当时日本、乃至亚洲最贵的超跑。关于它的起源还得从赛场说起，1964年举行的第二届日本大奖赛中丰田一败涂地，这个时候的日产作为丰田最大的竞争对手，已经联合雅马哈开始研制超跑，甚至连雅马哈展出的搭载其样版发动机的车型代号都是2000GT，是不是很巧？此时的丰田完全落入下风，不过丰田也没闲着，由河野二郎领导的研发团队开始奋起直追。
最终日产和雅马哈的合作项目流产了，但是丰田和雅马哈合作的项目却实现了量产。可能你要问了，丰田和日产都是日本比较大的汽车品牌，为什么都争着和雅马哈合作呢？主要原因还是雅马哈这家公司实在太“魔性”了，之前的栏目中介绍过雅马哈，这个几乎什么都造的公司因为要测试飞机螺旋桨于是把飞机发动机制造的活儿都干了，也正是因为造过飞机发动机，转到民用市场造汽车发动机自然不在话下，这就是日产和丰田争着和它合作的最主要原因，别看那时候丰田是日本汽车厂商的一哥，但是当时生产的产品是以实用为主，对于高性能发动机的研发以及超跑的制造可谓是经验全无，不找雅马哈找谁？
有趣的是，虽然全名叫丰田2000 GT，可是这款汽车的发动机组装、钣金、焊接甚至是涂装和车身组装，几乎全部由雅马哈完成，因此很多车迷戏称它为雅马哈2000 GT。另外，雅马哈因为造钢琴和其它乐器顺带着会造家具，所以对于优质木材的处理也非常有经验，最终我们在2000 GT的内饰上看到了大量的实木装饰板，让这辆超跑看上去更豪华。
作为日本第一辆超跑，2000 GT的外观可是和那个时代所有的日本车都不一样，因为它采用了直列六缸发动机，虽然排量不大但是为了能纵置自然有一个长鼻子。另外2000 GT车身没有一个棱角，所有的线条都是弧线，这样就让它看上去和捷豹那个最优雅的E-Type多了几分神似。不过这事你还得看本质，因为2000 GT的设计师是一个从日产跳槽到丰田的德国籍美国人，因此2000 GT的外观造型中有股“欧美味”也在情理之中，但是并不存在照抄的问题。
2000 GT是丰田第一次使用四轮独立悬架和四轮盘刹的车型，其采用了前后双叉臂独立悬架，底盘还借鉴了莲花ELAN上的脊骨式设计（底盘中置大梁），并且采用当时皇冠上最新的2.0升直列六缸发动机加上雅马哈研发的双顶置凸轮轴铝合金气缸盖、活塞以及三个侧吸化油器等，再配合5挡手动变速箱，让这辆有着150匹马力的车只需要8.6秒就能达到100公里/小时，最高速度更可达到220公里/小时，这是当时2.0升排量自然吸气发动机的最高水平。
丰田和雅马哈不惜重金打造出来的2000 GT不仅仅是拿来看的，无论是丰田还是雅马哈都对这款车寄予厚望。在日本铃鹿8小时耐力赛中，2000GT从发车就拔得头筹，并且将领先优势保持到了终点。它的超强表现不仅让人们见识到了丰田首款超跑前卫的外观设计，还让其它厂家认识到2000 GT惊人的性能，死对头日产对这款车也是赞不绝口。其它方面，2000 GT还创下以平均时速205公里/小时连续行驶72小时和平均时速206.2公里/小时行驶16093公里的世界记录。
007的首个亚洲座驾
2000 GT还在电影中大放异彩，它是目前为止邦德座驾座驾中唯一的亚洲车型。1967年，007系列电影《雷霆谷》中出现了丰田2000 GT的身影，饰演邦德的肖恩·康纳利由于身材太高，并不能坐进2000 GT里，于是摄制组开始和丰田沟通，希望丰田能够研发敞篷版的丰田2000 GT。丰田从始至终都没想过要出2000 GT敞篷版，并且因摄制组留出的时间有限确实有点来不及，不过丰田又不愿意错过这个宣传的好时机，于是直接把两辆2000 GT的车顶锯掉送给剧组使用。这里还有一个小彩蛋，即便是去掉车顶，肖恩·康纳利仅仅是能坐进去，但是并不能驾驶，于是2000 GT就成为了唯一一辆邦德没有亲自开的“邦德座驾”。
总结：这周的内容就到此为止了，但是丰田跑车基因的故事并没有说完，随着2000 GT于1970年停产，丰田的超跑车型可以说暂时进入了休眠期，但是丰田并没有停下跑车或性能车的研发和生产工作，在之后的栏目中我们一起看看丰田Celica、MR2、牛魔王Supra和头文字D中的经典AE86。（图/文 网通社 刘可）
