➤2013年，一部名为《her》的电影意外蹿红。电影梗概主要讲述了男主人公在一次偶然机会接触到最新的人工智能系统OS1。这套系统的拟人化声萨曼莎除了拥有着迷人的声线，而且懂得温柔与体贴，且不失幽默风趣。男主于是每天通过耳机与虚拟的智能助理萨曼莎聊天，最终日久生情从而陷入爱河。
当时在看这部电影的时候被导演所描绘的超现实语音交互技术惊呆了，但我也万万没有想到，才不过三四年的时间，眼下最具开发潜力的语音交互技术竟然在汽车这个物理载体上得到了完全超预期的快速迭代和发展应用。更要指出的是，如此高大上的电子技术并非是豪车专属，一辆普通家用车也可以满足你对科幻场景的想象。比如吉利就给旗下的实力派小型SUV远景X3匹配了一套绝对超出你想象的语音交互系统。而且远景X3的这套语音交互系统，除最低配车型外，全系都进行了标配。但你要知道，该车的顶配售价不过是6.59万元。
远景X3的官方价格区间为5.09-6.59万元，全系共有5款车型，分别为1.5L-MT 进取型、1.5L-MT 精英型、1.5L-MT 尊贵型、1.5L-AT 精英型和1.5L-AT 尊贵型。其中AT自动挡车型的起步售价为6.19万元，相较之下，宝骏510 AMT自动挡车型的起步售价为6.88万元，长安CS15自动挡车型的起步售价则为6.89万元。亲民的价格不过是远景X3用以震慑对手的策略之一，而在我看来，远景X3致胜的法宝莫过于车上的语音交互系统，使其能够从竞品中脱颖而出。
远景X3里也住着一位“萨曼莎”
如大家所知，车辆的智能和互联主要体现在车载多媒体系统方面，但汽车厂商这几年不吝资金的大规模开发，让车辆的智能化步伐跨的实在有点大。而且在这方面，中国品牌在该领域积累的经验和已经达到的成就丝毫不亚于一些合资品牌。吉利汽车的G-Link智能车载系统是代表之一。说实话，虽然吉利的G-Link智能车载系统所物化的声音不及电影《her》中萨曼莎的声线甜美迷人，但机智和幽默感并不逊色。
启动远景X3后，驾驶者只需要说出“你好，远景”，这套语音控制系统就会被激活，然后接下来在其开通的能力范围之内，驾驶者便可以通过语音对车辆发号施令，想干嘛就干嘛。例如“打开收音机”、“关闭导航”、“ 设定音量”等等都是最基本的小case。开车无聊的时候，驾驶者也是可以找它聊聊天的。这套语音系统的机智幽默可能会让你大惊失色——原来电影《her》中萨曼莎绝非是导演臆想的角色，在如今六七万元的中国品牌汽车上， “萨曼莎”已经是真实的存在。但“萨曼莎”在远景X3身上并不能算是灵魂般的存在，它只是这辆车上众多智能化应用的角色之一。在远景X3身上，包含这套语音交互系统的吉利G-Link智能车载系统的其他一系列功能都被整合进了中控台的8英寸电容屏内，包括支持在线更新和终身免费升级的高德地图、CarPlay/CarLife手机互联（可以通过CarPlay和CarLife分别连接苹果、安卓手机）、带有动态辅助线和三级距离显示的倒车影像、行车记录仪等等。这里值得一提的是远景X3自带的行车记录仪真是非常实用的利器之一，一是不需要考虑后期加装时的走线，也避免了电源线乱糟糟的尴尬；再就是可以通过中控屏幕实时查看行车记录仪画面，这是后期加装所不能实现的。
此外，除了以上这些，远景X3身上的这套系统对于智能化的体现还集中在另外几个功能上，包括自动大灯、定速巡航、陡坡缓降、上坡辅助，这些配置在小型SUV级别可不多见。由此也可以看出吉利在车载智能系统上的研发投入已经进入到市场的成熟收割期，伴随着整车销量的不断增长，规模化让吉利在这方面具备了更强的竞价能力。
舒适是一台好车该有的品性
当然，作为一部车子，除了酷炫的未来科技感之外，也必须具备一辆车子该有的品性。汽车不管再怎么智能化，它仍就是一部机器，主要职责除了快速移动，提高人类的通勤效率，还要确保在这个过程中让驾乘者享受到应有的舒适，这是一台好车的基本品性。远景X3虽然是辆小型SUV，但是其内部空间已经超出了对一个“小”字辈车型的要求。4005/1760/1575mm的长宽高尺寸在同级当中算是大个儿的，尤其是1760mm的车身宽度让远景X3除了具备视觉上的稳重感之外，车内的横向乘坐空间也变得更加宽敞。
而且从我们的体验来看，远景X3实际的车内空间比从外面看还要大不少，尤其是后排的乘坐空间，对于正常体型的乘客来说腿部和头部空间都挺宽裕，不会感觉到空间的局促和压抑。但这里说的宽裕是和同级对手相比的，毕竟这类小型SUV的空间自然不能和定位更高的紧凑型SUV相比，这也是它的本分。
远景X3有个优势就是后排的地板中间位置基本没有凸起，在前排中央扶手的后方还为后排乘客设计了储物格，所以即便是后排坐满3位成年乘客，每个人的舒适度都能够有保证像远景X3这类小型SUV平时会承载各种各样的生活场景，对于众多年轻车主来说后备箱必须要装得下足够多的东西，行李箱、背包、篮球、滑雪板甚至自行车等等，而这些对于远景X3的“肚量”来说都不是问题。常规的尾箱容积放登机箱和随身行李已经足够，在将第二排座椅进行4/6分割放倒后，超过1400mm的纵深长度就可以让物件的摆放变得随心所欲了。
这样的效果说起来简单，实现起来其实难度不小，尤其是对于车身尺寸普遍不大的小型SUV来说。既要保证车身尺寸不能过大以便停车方便，又要实现内部空间的最大化，提升车内乘客的舒适度，这就是考验空间利用率的时候了，个中涉及到从车身架构设计到各部件布置等多方面的工作。以往日系车会格外在意此方面的表现，以本田的MM理念（乘坐空间最大，机械占用的空间最小）为代表，现如今看远景X3在这方面的优异表现，也能大概了解到吉利现在的造车技艺是奔着“青出于蓝而胜于蓝”的精神高度去的。
好开、节能又安全，是一台好车的本分
如果说智能是一台好车的天分，舒适性是品性，那么好开易上手，节能又安全，是一台好车该有的本分。远景X3的动态体验方面可以说是让人改变了对于小型SUV的固有印象，主要体现在行驶品质方面。1.5L发动机带有双可变气门正时系统，进气门和排气门能够根据发动机工作状态的需要自动调节开闭的时间，来让发动机的做功更高效。变速箱的选择符合实际需要，手动挡车型用的是5MT变速箱，自动挡车型则为4AT变速箱。这套1.5L+4AT的动力系统胜在完善和可靠，在日常的工况下都能够默契配合，实现动力的平顺输出。
和同级别车型大多采用MT变速箱或者AMT变速箱相比（宝骏510便是AMT变速箱），远景X3的4AT变速箱本身就是个优势，可能有的人会说现在都9AT甚至10AT了，4AT真的够用吗？其实对于这类注重实用的小型SUV来说，完全没有必要跟风变速箱的挡位数，因为实际“疗效”比什么都重要。远景X3的这台4AT变速箱可以说是性价比和性能的很好兼顾，既有平顺、敏捷的换挡动作，又能够保证良好的燃油经济性。在常用速度区间里的升挡动作平顺且积极，想要超车和加速时的降挡过程不会拖泥带水，这样的表现对于4AT变速箱来说比较难得。关键是，搭载自动挡变速箱的远景X3入门价格为6.19万元，吸引力足够大。开不惯手动挡车型的消费者这下要高兴了，因为拥有一辆自动挡的远景X3并不需要付出多高的金钱代价。
即便是自动挡车型，远景X3的燃油经济性也比较突出，自动挡车型的综合百公里油耗为6.5L，而手动挡车型的百公里油耗低至5.6L。实际开起来，远景X3给人的感觉就是提速不费力，变速箱的响应挺积极，属于轻松好开的类型。再就是底盘的调校水准比较高，平衡了乘坐的舒适性和车身的支撑性，并且具备同级车型少有的厚重感，这些都是加分的地方。
在安全配置方面，远景X3一点没有马虎，博世9.1版本ESP系统、TPMS胎压监测、定速巡航、倒车雷达+影像统统上身，甚至还能够选装陡坡缓降和上坡辅助功能，远景X3真的是集众多神器于一身的小型SUV，同级别的宝骏510和长安CS15可都没这么大方。根据我们的实际测试，远景X3的100km/h-0的刹车距离为39米，惊不惊喜意不意外？
最后两句
眼下的小型SUV市场可谓是群魔乱舞，鱼龙混杂，各色新车型都想趁着SUV的火热占领更多份额。但市场需要的是一款真正有实力的车型，消费者在寻找的是一款符合多重需求的产品，远景X3就是容易被记住的那一个。远景X3作为远景系列的重要一员，体现的是吉利转型和升级的快速步伐，也是吉利从1.0时代到3.0时代实现巨大跨越的见证。目前远景、远景X1、远景X3以及远景SUV在内的远景系列的总体销量已经突破百万。吉利能实现这样的业绩凭什么？一款售价不超过7万的远景X3都能做到如此，答案就不言自明了。
（来源：车辙）
