本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
锐志在奔波了12年之后，终于停下了脚步，随着这台六缸后驱平民“超跑”的远去，哪台车可以扛起运动型中级家轿的大旗就成为了一个新问题。不管别人怎么看怎么想，在笔者心目中，阿特兹无疑是锐志之后，最具运动性能的产品。
阿特兹自上市以来，就以其魂动的外观，创驰蓝天的黑科技以及颇高的性价比迅速成为诸多运动型车爱好者的首选。的确，这样一款个性鲜明的中级车产品，是一款不可多得的好车。它的外观在当下的汽车领域里，绝对算得上数一数二的设计，它的创驰蓝天技术算是大排量自吸发动机另辟蹊径的典范，而它的超高性价比也是让诸多竞争对手找不到生存的空间。
就是这样一款近乎于完美的车型，照理来说，每个月收获上万台的销量应该不是难事，但为何阿特兹现在月均成绩仅有4000多台，距离金字塔顶端的车型有如此大的差距呢？其实说来也简单，阿特兹的个性虽然是其成功的利器，但同样也成为了阻碍它继续向上的最大因素。
如何打造一台爆款中级车是一门学问
看看迈腾和帕萨特的成功，或许我们就能知道作为一台中级车，什么是影响其成功的最主要因素，那就是全面。迈腾和帕萨特在不断改款换代的过程当中，也和很多车企的中级车产品一样，走起了年轻化路线，但是这里有一个区别，就是迈腾和帕萨特所走的年轻化路线，并不等于很多其它车企走的运动化路线，换句话说就是，迈腾和帕萨特都变得年轻了许多，但是在运动感的塑造上，两者并没有那么激进。
这种不那么激进的激进其实就是一种全面的诠释，虽然购车主体在不断的年轻化，但是作为中级车而言，其购车的主力仍然是30-40岁的社会中坚力量，太过运动化的产品设定，或者说太过个性的车型形象会让很多消费者望而却步。在这一点上，迈腾和帕萨特显然是平衡得最好的，它们动力不差空间够大，底盘不硬但柔韧老道，颜值不突出但沉稳耐看，正是这些特质的融合，才造就了这两台爆款产品。
而阿特兹在这一方面显然就是一个反面典型，虽然它动力很强，但是大排量让它看起来跟不上时代；虽然他底盘紧绷转向灵敏，但是却缺少了一丝安逸；虽然它外观非常漂亮，但是不管什么角度看起来都太过时尚，太过动感，少了一些中国消费者喜欢的安逸。
很多人都会说迈腾和帕萨特的成功，有一部分原因要归功于大众品牌在中国的强势，这一点的确不假，但是换个角度想想，品牌力是否也是产品力融合中的一部分呢？马自达品牌偏弱的事实，也是阿特兹无法回避的问题。不过，于我而言，我希望阿特兹不要成为爆款，对于像我这样的消费者而言，阿特兹卖不好绝对不算是一件坏事，这样会让它的个性进一步放大，只要它别像锐志那样停产即可。但是对于一汽马自达而言，阿特兹难成大器的事实，真的就非常让人沮丧了。
阿特兹难助“一马”腾飞
去年年底，一汽马自达一口气停产了包括马自达6、睿翼、马自达8、CX-7在内的四款产品，他们把所有的经历都放到了阿特兹和CX-4身上。从目前这两款车的表现来看，他们的这种调整是极其正确的。在今年上半年，一马销量突破了5.5万台，这帮助他们取得了92%的骄人增长率，阿特兹月均4000多台的贡献，和CX-4月均5000多台的销量绝对是这个成绩的根本所在。
但是一汽马自达的问题也同样明显，今年的增长任务完成之后，未来的增长点又会出现在哪里？从已知的信息来看，马自达CX-3将会落户长安马自达，这意味着在未来，一汽马自达能够走量的还是阿特兹和CX-4两款车型，个性鲜明但难成大器的阿特兹难道会是一马的下一个爆点吗？难道一马的销量要靠马自达MX-5 RF和马自达5来撑吗？
写在最后
一汽马自达如果在将来陷入了销量增长无力的窘境，这个锅还真的要阿特兹来背，在我们国家的汽车市场上，向来都有着“得中级车市场得天下”的说法，只可惜阿特兹永远也成不了能够左右市场格局的产品。（文/吴昊）
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(文章来源：邱小铖)
