因为日益苛刻的排放标准，宝马在豪华品牌中率先普及了三缸发动机作为入门级车型的动力，无论是轴距达到2.78米的SUV--X1，还是混动超跑--i8，搭载的都是代号为B38的1.5T三缸发动机。尽管所有人都对宝马的这种做法表示质疑，但是宝马依旧在旗下越来越多的产品上使用了这款发动机。
因为三缸发动机与生俱来的物理特性，抖动和噪音都要比四缸发动机更加的明显。尽管宝马增加了平衡轴和各种技术来抑制抖动，但是在启动瞬间以及缓慢蠕行的过程中，还是会将三缸发动机的弊端暴露无遗。而近期一则新闻更是证实了，三缸发动机的无法攻克的物理难题。
华晨宝马向华晨中国旗下的新晨动力转让三缸发动机生产设施，作价1.19亿元。华晨宝马的发动机工厂，所投产的发动机都是最新的B系列三缸和四缸发动机。此次转让三缸发动机资产，预计宝马调整发动机生产策略，全系回归四缸系列，而剥离三缸资产也有助于提升华晨宝马资产效益。宝马的三缸发动机到底有多抖呢?连厂商自己都要放弃了。
为了更直观的体现三缸发动机和四缸发动机的抖动差距，我们找来了排量和定位都相当的两款车型，分别是宝马2系旅行和1.4T四缸的大众途安。在怠速的情况下抖动差距有多大?
测试方法
在关闭引擎的情况下，在这两款车型的发动机上用胶带固定一个塑料杯(两车使用的是同一个);然后用烧杯量出200mL的玻璃水，倒入发动机上的塑料杯中，直到即将溢出为止;随后启动车辆，并开启空调，使发动机维持运转1分钟;最后，再将塑料杯中的玻璃水倒入烧杯中，看这两款车谁剩余的多。
宝马2系旅行车测试
因为大家肯定更关心宝马这款三缸发动机的表现，所以我们先对宝马2系旅行车进行测试。首先在烧杯中倒入了大约为200mL的玻璃水，使用玻璃水只是因为有颜色，可以更清晰的看到水纹的波动。
再将烧杯中的玻璃水倒入到固定在发动机上的塑料杯中，直到即将溢出为止。
然后启动发动机，并且开启空调，在点火的瞬间，宝马2系旅行车迸发出了非常明显的水花，毕竟它是三缸机，这种物理特性无法改变。
一分钟后，我们又将塑料杯中“残余”的玻璃水，倒回到烧杯中，最终烧杯中还剩余160mL左右的玻璃水。意味着宝马2系旅行车在这一分钟的时间里，震出了大约40mL的玻璃水。那么大众途安的1.4T四缸发动机，又有什么样的表现呢?
大众途安测试
我们用同样的方式对大众途安进行了测试，因为途安的发动机盖有点倾斜，无法倒的那么“饱满”，所以这项测试对途安来说稍微的有点不“公平”。
启动发动机之后，开启空调，相比宝马2系旅行车那“汹涌澎湃”的浪花，大众途安的表现显得有点小打小闹了。
一分钟后我们也将途安发动机上，塑料杯中剩余的玻璃水，倒回烧杯中，最后烧杯中还剩余180mL左右的玻璃水。这说明途安在这一分钟的时间里，震出了大约20mL的玻璃水。
测试结果
无论是从数据还是在实际表现上，宝马2系旅行车1.5T三缸发动机的抖动，都要比大众途安1.4T的四缸发动机更加的明显，整整多出了20mL。在车外三缸发动机的抖动远比在车内我们所体会到的大得多。宝马工程师的强大之处就在于，将这些振动全部都隔绝在车外，在车内很难察觉到这是一个三缸的机器。但对于豪华品牌而言，减少一个“缸”，大部分消费者都无法接受的。
(文章来源：CHE314)
