此前被吉利收购51%股份的世界著名跑车路特斯，近日终于有了进一步消息。不仅拥有了新的董事会主席，吉利更宣布路特斯将对标保时捷。对标，既是一种学习，也是一种超越。考虑到同时期宣布的吉利对标大众、沃尔沃对标奥迪等策略，路特斯对标保时捷显然不只是说说而已。那么这种对标到底是性能的对标，还是价格的对标呢?是不是还有别的方面?
路特斯对标保时捷 对标的可能既不是价格 也不是性能
当我们说到对标的时候，最先想到的往往是价格或者是性能的对标，毕竟这是品牌发展最为关注的要点，也是最容易对标的方面。但是路特斯对标保时捷，可能跟两方面都没有关系。这是因为同样作为世界三大跑车制造商之一，路特斯在中国的名气无法与国人耳熟能详的保时捷相比。但也正是因为如此，路特斯尽管在性能方面拥有不逊于保时捷的实力，但是售价反而更为便宜。
路特斯的“底盘操控”、“轻量化”以及“空气动力学”的技术优势在全球均处于领先地位显然。而路特斯不仅发明了地面效应机制、侧箱冷却机制、活动性悬架、单体横造底盘，也是汽车空气动力学的开创者，同时推动了MR布局(亦即Middle engine Rear drive,中置引擎后轮驱动布局)在F1的应用。路特斯是跑车生产和赛车运动发展历史上具有不可替代作用和地位的一个厂商，毫不夸张地说，现代F1的基础就是路透斯打下来的，而现代跑车的诸多技术，也都有路透斯的贡献。拥有如此超强实力的路特斯，貌似并不需要在性能方面向保时捷学习、对标。
而在价格方面，或许是因为在国内名气较低的缘故，路特斯的跑车是国内售价最为低廉的世界级跑车。尤其是旗下的入门级跑车Elise，国内售价仅为50万元，这样的低价策略可谓是开创了国内的先河，也惊到了一众跑车制造商。直到前不久保时捷推出新车718，才将价格下探到50万+区间。显然如果仅从价格方面考虑，更像是保时捷在向路特斯学习、对标。
路特斯对标保时捷 SUV或许是突破点！
那么既不是性能的对标，也不是价格的对标，那么路特斯对标保时捷到底想要学什么?那或许是发展的方向吧。尽管吉利对于路特斯的未来的发展之路高度保密，但据路特斯新任董事会主席李春荣透露：“吉利会重新把路特斯带回主流市场，首先是要研发出能够走量的车型，具体规划还不能透露，但可以参考其他小众品牌的发展道路。”
而纵观路特斯对标对象，同时也是“小众品牌”——保时捷的发展之路，整个品牌最为走量车型无疑是SUV车型。根据数据显示，2017年上半年保时捷全球销量126,497辆，其中SUV车型Macan实现了两位数增长，交付量突破50,000辆大关，同比增长11%。保时捷旗下另一款豪华SUV 卡宴 (配置|询价)Cayenne 整车销量达到了35,601辆。这就意味着，Macan与卡宴Cayenne这两款SUV车型销量占据了保时捷整个品牌销量的67%左右，成为了名副其实的走量车型。
再考虑到中国市场对SUV的热情以及超豪华跑车品牌推出SUV车型自带的光环效果，显然如果路特斯想要对标保时捷，或许适时推出旗下的SUV新车将是最为明智的决定。
毕竟跑车无论性能多么卓越，都是小众品牌，受众面窄、销量普遍不高。而路特斯想要打造走量车型，提升整个品牌的盈利，倘若对标学习保时捷推出SUV车型，不仅可以顺利进军超豪华SUV市场，而且还能提升销量与利润，这无疑将是吉利收购路特斯以后的最佳出路。
只不过如果真的推出SUV，路特斯还能保持原来的纯粹跑车精神吗?而作为消费者的你，是否期待路特斯推出SUV车型呢?
(文章来源：CHE314)
