在锐志停产后一汽丰田在B级车市场的空缺将由丰田旗舰轿车“亚洲龙”补齐。正是此次产品换代的“一增一减”暗示了一汽丰田将逐渐开始完善其强大的产品谱系。
9月27日，一汽丰田第528188辆锐志汽车完成下线，与此同时锐志轿车正式宣告停产，一汽丰田至此结束锐志轿车在华12年的生产。
据了解，在锐志停产后一汽丰田在B级车市场的空缺将由丰田旗舰轿车“亚洲龙”补齐。正是此次产品换代的“一增一减”暗示了一汽丰田将逐渐开始完善其强大的产品谱系。
此前，一汽丰田销售公司总经理姜君对汽车预言家表示：“今年的70万销量不是问题。”倘若亚洲龙成功引入国内市场后，根据目前国内市场排名前十的车型销量作参考，我们保守估算其月销量在8000台左右，这一数字也让一汽丰田100万辆的销售目标有着提前实现的征兆。
丰田全新“亚洲龙”
通过梳理不难发现，在此前三年内一汽丰田已经将花冠、威驰以及混动车型普锐斯停产；去年底，皇冠2.5升车型、普拉多2.7升车型也被相继宣布将在2018年前被停产，此外一汽丰田方面明确指出，普拉多2.7升车型与柯斯达车型将重新以进口形式进行销售。很明显，一汽丰田要开始一场在产品体系上的“规整划一”。
一汽丰田“普拉多”
“小型车提销量，中型车打品牌”成为汽车企业所深谙的发展哲学，而产品体系的完善与否则一直作为衡量一家企业能否位于主流车企的标准。一直以来，一汽丰田在小型车市场的表现都尤为出色，卡罗拉与威驰两款紧凑级家轿作为一汽丰田销量来源的主要贡献者，而伴随亚洲龙的量产搭配改款后的新皇冠必然让一汽丰田在B级车市场的发展上打出一套强有力的组合拳。
据了解，在SUV市场中一汽丰田除了即将引进的C-HR外，未来可能还有一款中型SUV以填充目前的SUV阵容，在搭配改款后的紧凑级SUV“荣放”则进一步稳固一汽丰田在各个细分市场中车型的占比。
那么这一完善的产品族谱的成功构建后对于一汽丰田的发展意味着什么？又将对一汽丰田有着怎样的改变？
一汽丰田产品阵容
根据一汽丰田目前所更新的车型阵容中不难发现，产品涵盖一汽丰田目前在售的大、中、小型所有细分市场。不管是换代完成的“卡罗拉”，还是即将投放的“亚洲龙”，包括未来将要改款的SUV“荣放”都有着一个共同点，那就是这些车型未来都将基于丰田的TNGA架构下生产。
很明显，TNGA的成功引入对于一汽丰田这家合资企业未来的走向有着决定性的作用，据汽车预言家了解，实现TNGA架构的完整运行，将让一汽丰田快速实现20%的成节省低。
同时在全新的架构下，车辆在底盘、悬挂等部分都将进行灵活的零部件共用，将汽车生产成本未来能够缩减20%以上，使零部件通用率达到70%-80%。伴随同平台车型使用后大量的通用化零部件，可以将最初的通用比例从原来的20%提升至30%，最终达到70%甚至是80%。“降本”显然已经成为一汽丰田下一阶段发展中最直接的改变。
而大排量车型的停产不仅让一汽丰田应对“双积分”政策有了十足的把握，同时在销售渠道与产品系列上增加效率，提供更多细分市场的主力竞争车型。
以2013年一汽丰田在售车型为例，当时的一汽丰田共有11款在售车型。平均单车排放量在1.82L/辆，而伴随锐志停产、大排量车型转换渠道后，一汽丰田未来可能仅有7款车型继续销售，其平均单车排放仅为1.67L/辆，加上不断引进的混动车型，一汽丰田在新能源积分的压力将大大缩小。（计算方式：总排量÷在售车型总数 其中排量取该车型最低值）。
此外，车系调整不单单对一汽丰田未来的利润与应对政策有着帮助，同时还将为一汽丰田在生产、销售以及渠道的健康提供极大的利好。
在销售层面上，成功缩减车型后，经销商将对一汽丰田现有的车型进行集中销售，使得其在细分市场的销售更加清晰，而这对于缓解经销商经济力压与销售压力都有着极大的帮助；在生产环节，大排量车型从国产转回进口，将极大的释放一汽丰田目前长春及成都工厂的生产压力，集中产能支持一汽丰田在引入TNGA架构在后续车型上的研发与生产。
丰田C-HR
对于产品体系的未来规划，汽车预言家了解到一汽丰田将在明年引进一款全新小型SUV车型“C-HR”，而这款车型在搭配后续车型的引进后，将加快展开一汽丰田迈进百万体辆的超级汽车企业。
一汽丰田未来产品谱系对比图
通过与德系和美系的合资品牌在车型阵容上的对比我们不难发现，小型车一直作为发展优势的一汽丰田，在B级车与SUV车型补齐后，已经呈现除了完善的“产品族谱”。
同时，在完成此次产品体系的瘦身后，一汽丰田引入的TNGA架构还将极大的提升产品线质量，并摒弃过去一贯的“保守中庸”理念，能够在外观与性能上多着笔墨，提升车型的外部美感与操纵性能。
随后，当TNGA架构在一汽丰田内部完善的运行后，后续车型的开发与生产也将更快的提升效率，这对于一汽丰田快速跻身百万级体量的超级车企的阵营有着极大的推动作用。
